中国交通史话：四川保路运动促进社会变革

1644年5月26日，李自成兵临一片石^〔1806〕，吴三桂雉发降清，山海关门户洞开，清军由此长驱直入北京，一条遍体鳞伤的“京榆大道”竟然使满洲八旗入主中原的百年梦想一夜成真。267年之后，另一条尚未建成的入川通道——川汉铁路也竟然使风雨飘摇的满清王朝顿时陷入四面楚歌，不得不黯然神伤地退出历史舞台。由此可见，道路交通与社会变革的密切关系确实令人刮目相看。

中国历代封建王朝之所以重视道路交通，无非是出于巩固封建统治的需要，诚如明太祖朱元璋所言：“驿传所以传命而达四方之政，故虽殊方绝域不可无也。”^〔1807〕清王朝入主中原之后，也曾大力开辟驿路通道，建成了贯通全国的“官马大路”，促成了“康乾盛世”的再度辉煌。但是，当西方工业革命的代表之作——铁路时代来临之际，清王朝却墨守成规，视之为“奇技淫巧”，不肯“师夷长技以制夷”^〔1808〕，直到饱尝日本兵的组合拳，弄得头破血流才开始痛定思痛。

道光二十年（1840年）之后，清王朝接连遭到两次鸦片战争的沉重打击，形势岌岌可危。咸丰十一年（1861年），曾国藩、李鸿章、左宗棠打出“自强”的旗号，倡导学习“洋务”，史称“同治中兴”。与此同时，闭关锁国的日本也遭到近代浪潮的猛烈冲击，不得不修改1633年就颁发的《异国船打拂令》，宣布允许外国轮船靠岸补充食品和燃料。1854年3月31日，美国东印度舰队司令佩里迫使日本德川幕府签订《神奈川条约》，率先获得最惠国待遇，并设置下田领事馆，及馆区周边5日里（约19．6公里）的“散步区”，日本幕府被迫开放下田（日本静冈县下田市）、箱馆（日本北海道函馆市）两处口岸。1857年6月17日，美国又迫使日本德川幕府签订《下田条约》，率先获得领事裁判权及领事旅行权。此后，英、俄、荷等国也相继与日本缔约，日本国门从此被打开。1867年1月30日，日本孝明天皇去世，15岁的睦仁天皇即位，日本各地随即掀起“倒幕运动”高潮。1868年1月3日，倒幕军包围皇宫，支持睦仁天皇召开御前会议，宣布“王政复古”。随后，倒幕军乘胜攻占江户，改称为“东京”，设为首都，执政达265年的德川幕府被迫退出历史舞台。9月8日，睦仁天皇根据《易经》所谓“圣人南面而听天下，向明而治”^〔1809〕，改年号为“明治”，从此日本历史进入“明治维新”时代。

同治十年七月二十九日（1871年9月13日），日本明治政府与中国签订《中日修好条规》，宣布“嗣后大清国、大日本国倍敦和谊，与天壤无穷，即两国所属邦土亦各以礼相待，不可稍有侵越，俾获永久安全”^〔1810〕。1892年，日本建成拥有6．3万常备兵及23万预备役兵员的陆军，同时建成总吨位约7．2万吨的海军舰队。光绪二十年（1894年）春，日本借口帮助朝鲜镇压“东学党起义”，悍然出兵到汉城，蓄意挑起中日“甲午战争”。结果清军一败再败，清王朝只好签订《中日马关条约》及《交还辽南条约》，以割让台湾及澎湖列岛，并赔款2．3亿两库平银（约557．12亿元人民币^〔1811〕）求和。从此中国国力大损，日本则一夜之间暴发致富，成为亚洲第一强国。

甲午战争之后，列强乘机掀起争夺中国铁路筑路权的高潮。此时中国仅有4条铁路，总计里程419．2公里，即1877年修建的“基隆矿区铁路”1．6公里，1892年建成的“大冶铁路”28公里，1893年建成的“津榆铁路”282．9公里，1893年11月建成的“基（隆）新（竹）铁路”106．7公里。率先向中国索取“筑路权”者，就是以“三国干涉还辽”与清王朝缔结“密约”^〔1812〕的沙俄。光绪二十一年八月二十六日（1895年10月14日），“俄国驻华公使咯西尼递照会于总署，以该国现造西伯利亚铁路，将来或与中国东三省所造铁路相接，须预先查明路径所过，故拟派游历人员四起，由乌苏里江、黑龙江等交界处，分道前来查勘”^〔1813〕。1897年，俄国组建“东省铁路公司”，当年就开始动工修路。1903年，俄国建成所谓“北部干线（满洲里至绥芬河）”及“南满铁路（长春至旅顺）支线”，全长约2　500公里。1897年，德国以“曹州教案”为借口，出兵强占胶州湾。随即修筑“胶济铁路（青岛至济南）”及其支线，全长约440公里。1901年，法国开始修建“滇越铁路”，其南段从越南河内北上到老街，长约389公里；其北段从河口北上到昆明，长约469公里，全线于1910年4月1日竣工通车。1904年，日本开始修筑“安奉铁路（安东至沈阳）”，于1905年竣工通车，全长约261公里。1906年，日本组建“南满铁道株式会社”，随即开始修建“大长铁路（大连至长春）”、“奉抚铁路（沈阳至抚顺）”，共计约1　100公里。此外，列强还通过贷款修路的形式，控制中国修建的铁路。1897年10月，俄国和法国串通比利时，以比利时公司的名义贷款修建“京汉铁路（北京至汉口）”，于1906年4月1日竣工通车，全长1　214公里。1896年，俄国通过贷款控制，开始修建“太定铁路（太原至石家庄）”，于1907年10月竣工，全长243公里。1898年10月，英国通过贷款控制，开始修建“京奉铁路（北京至沈阳）”，于1912年竣工通车，全长842公里。1905年4月，英国通过贷款控制，开始修筑“沪宁铁路（上海至南京）”，于1908年7月竣工，全长311公里。1909年1月，英国和德国通过贷款控制，开始修筑“津浦铁路（天津至浦口）”，于1911年9月竣工，全长1　009公里。1907年8月，英国通过贷款控制，开始修建“广九铁路（广州至九龙）”，于1911年竣工，全长178．6公里。1902年7月，英国及意大利通过贷款控制，开始修建“道清铁路（河南滑县道口镇至博爱县清化镇）”于1906年2月竣工通车，全长约150公里。据统计，从甲午战争之后到满清王朝倒台，中国共建成9　400公里铁路，其中列强直接修建经营者占有41%；列强通过贷款控制者占有39%；中国自主修建的“京张铁路”和商办铁路，以及先后赎回路权的京汉、广三等铁路，也仅仅占有20%。

光绪二十六年七月二十日（1900年8月14日），八国联军攻入北京。七月二十一日（8月15日）凌晨，慈禧太后及光绪帝等人仓皇出逃。十二月初十日（1901年1月29日），慈禧太后在西安下诏，要求实行变法，史称“清末新政”。于是，很快就掀起一股“兴教育，办实业，建铁路”的救国热潮，全国各地陆续建立19家铁路公司。

光绪二十九年三月二十一日（1903年4月18日），热河都统锡良调任四川总督，立即大力推行“新政”，开始编练新军、兴办学堂、发展工商、开发矿产。1904年1月，锡良策划的“川汉铁路公司”在成都岳府街挂牌成立，随即开始筹集资金。到宣统元年（1909年），川汉铁路公司已经收入股金1　198万两（约28．73亿元人民币^〔1814〕）。其中，官股23万两（约0．55亿元人民币），占1．9%；商股245万两（约5．88亿元人民币），占20．5%；租股930万两（约22．3亿元人民币），占77．6%。所谓“租股”，其实就是强行加收3%的赋税所得。因此，川汉铁路公司四分之三以上股权，实际是四川民众分散持有。截至1911年6月，川汉铁路公司的股金达到1　340万两（约32．1亿元人民币），加上利息等项收入约330万两（约7．9亿元人民币），共计达1　670万两（约40亿元人民币），是全国筹资最多的铁路公司。1909年初，“川汉铁路公司”聘请著名铁路工程师詹天佑为总工程师。1909年12月28日，川汉铁路宜（昌）万（县）段举行开工典礼；1910年7月13日，从宜昌铁路坝到小溪塔的7．5公里铁路开始铺轨；1911年5月，“川汉铁路公司”已修成约17．5公里可通行运料车辆的铁路。1911年5月9日，“清政府宣布将粤汉、川汉铁路收归国有”^〔1815〕。5月14日，长沙民众1万余人举行集会，“要求政府收回铁路国有之成命”^〔1816〕。5月16日，“长（沙）株（洲）段筑路工人万余人亦进城请愿，请巡抚杨文鼎代奏，反对铁路国有”^〔1817〕。5月18日，清王朝任命端方“充督办粤汉、川汉铁路大臣，迅速前往湖北等地办理铁路收归国有事”^〔1818〕。端方随即率领湖北新军第8镇（师）第16协（旅）所属第31标（团）、第32标（团）急速入川。5月20日，“清政府与英法德美四国银行团签订粤汉及川汉铁路借款合同。借款总额六百万英镑（约39．7亿元人民币^〔1819〕）”^〔1820〕。6月2日，代理四川总督王人文“代奏四川谘议局请铁路暂缓接收”^〔1821〕，结果遭到“严行申饬”^〔1822〕。6月17日，“四川成立保路同志会”^〔1823〕，“外地称协会或分会，全省达六十七个。保路风潮后发之四川，乃渐较鄂湘粤激烈”^〔1824〕。9月4日，成都将军玉崑、四川总督赵尔丰“奏请将铁路干路国有事交资政院议决”^〔1825〕，结果仍然遭到“传旨申饬”^〔1826〕。9月6日，清王朝下令“川省水陆新旧各军，由端方调遣”^〔1827〕。9月7日，四川总督赵尔丰“诱捕咨议局正副议长及保路同志会首领”^〔1828〕，“成都民众闻诸人被捕之讯，乃扶老携幼至督署请愿释放被捕诸人，赵尔丰下令开枪，民众仍不肯退……由午而暮、而夜半，虽枪毙三十二人，不稍退却”^〔1829〕，史称“成都血案”。9月8日，“保路同志军起义”^〔1830〕，“全川到处蜂起，赵尔丰穷于应付”^〔1831〕。9月9日，清王朝“命湖广总督瑞澂（chéng）派兵入川弹压”^〔1832〕。9月15日，清王朝下令，命原两广总督岑春煊“前往四川，会同赵尔丰办理剿抚事宜”^〔1833〕。9月18日，“谕命贵州巡抚沈瑜庆酌派军队入川”^〔1834〕。10月7日，“谕命瑞澂及湖南巡抚余诚格酌派湘军两三营赴川”^〔1835〕。10月10日傍晚7时，湖北新军第8镇直属工程兵第8营正目（班长）熊秉坤集合40余人率先发动“武昌起义”，一举夺取楚望台军械库，第8镇直属辎重兵第8营立即奋起响应。随后，第8镇步兵第15协第29标、第30标、直属炮兵第8标等部约3　000余人也纷纷加入起义队伍。10月11日黎明，起义军攻克湖广总督署及新军第8镇司令部，占领武昌，随即宣布成立“中华民国湖北军政府”，推举第21协统领（旅长）黎元洪出任都督。10月28日，黄兴、宋教仁等人赶到武昌，此后全国各省纷纷发动反清起义。1912年元旦，中华民国政府在南京宣告成立，孙中山宣誓就任“临时大总统”。2月12日，“清宣统帝宣布退位”^〔1836〕，清王朝面对“川汉铁路”点燃的熊熊革命烈火，终于无可奈何地轰然倒塌。

1913年6月，民国政府交通部宣布撤销“川汉铁路驻宜公司”，下令将川汉铁路已经铺设的铁轨和枕木拆运到汉口，用于粤汉铁路。1914年，詹天佑重新勘测川汉铁路，提出新的设计方案，但终因军阀混战，资金难以落实，一直未能复工。直到将近1个世纪之后的2003年11月12日，国务院总理办公会通过宜万铁路可行性研究报告。当年12月1日，宜万铁路举行奠基仪式。2010年12月23日，总投资225．7亿元人民币，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区等10个县市（区），全长377公里的宜万铁路正式通车。宜万铁路全线共建有159座隧道，253座桥梁，设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，全线铺设无缝轨道，分段设计时速为120—160公里，平均每公里造价约6　000万元人民币，比青藏铁路的单价还高出1倍以上。

【注释】

〔1806〕一片石：是长城东部的重要关城，位于河北抚宁县九门口村，地处河北与辽宁两省的分界处，隶属山海关防区。一片石关城，外有泄水门6座，内有关门及东门、西门3处，故有“九门口”之称。

〔1807〕见《明太祖实录》第166卷第4575页《十七年十月丁卯》。

〔1808〕见魏源《海国图志》（中州古籍出版社1999年版）第67页《〈海国图志〉原叙》。

〔1809〕王弼、孔颖达《周易正义》第9卷第327页《说卦》。

〔1810〕见李文海主编《清史编年》第10卷第546页《同治十年》。

〔1811〕《中日马关条约》规定的库平银1两为37．265　421　08克，与后来清王朝于1908年规定的库平银1两为37．301克略有差异。

〔1812〕中俄密约：即《御敌互相援助条约》，又称《防御同盟条约》。1896年6月3日，沙俄利用清王朝遭受甲午战争惨败之机，引诱清王朝派遣李鸿章到莫斯科签订六条密约。密约原文是：“一、日本国如侵占俄国亚洲东方土地，或中国土地，或朝鲜土地，即牵碍此约，应立即照约办理。如有此事，两国约明，应将所有水、陆各军，届时所能调遣者，尽行派出，互相援助，至军火、粮食，亦尽力互相接济。二、中、俄两国既经协力御敌，非由两国公商，一国不能独自与敌议立和约。三、当开战时，如遇紧要之事，中国所有口岸，均准俄国兵船驶入，如有所需，地方官应尽力帮助。四、今俄国为将来转运俄兵御敌并接济军火、粮食，以期妥速起见，中国国家允于中国黑龙江、吉林地方接造铁路，以达海参崴。惟此项接造铁路之事，不得借端侵占中国土地，亦不得有碍大清国大皇帝应有权利，其事可由中国国家交华俄银行承办经理。至合同条款，由中国驻俄使臣与银行就近商订。五、俄国于第一款御敌时，可用第四款所开之铁路运兵、运粮、运军械。平常无事，俄国亦可在此铁路运过境之兵、粮，除因转运暂停外，不得借他故停留。六、此约由第四款合同批准举行之日算起照办，以十五年为限，届期六个月以前，由两国再行商办展限。”显而易见，这不过是沙俄为继续深入侵略中国东北开辟道路的阴谋。

〔1813〕见李文海主编《清史编年》第11卷第852页《光绪二十一年》。

〔1814〕根据《中国历代度量衡量值表》，清代1斤约596．8克，1两约37．3克，当前银价约1克6．5元人民币。

〔1815〕见李文海主编《清史编年》第12卷第575页《宣统三年》。

〔1816〕见李文海主编《清史编年》第12卷第577页《宣统三年》。

〔1817〕见李文海主编《清史编年》第12卷第577页《宣统三年》。(www.xing528.com)

〔1818〕见李文海主编《清史编年》第12卷第577页《宣统三年》。

〔1819〕参见第198节注释1，当时1英镑约合112．184克白银，按照目前白银价值1克约6．5元人民币计算，相当于729．2元人民币。

〔1820〕见李文海主编《清史编年》第12卷第577页《宣统三年》。

〔1821〕见李文海主编《清史编年》第12卷第579页《宣统三年》。

〔1822〕见李文海主编《清史编年》第12卷第579页《宣统三年》。

〔1823〕见李文海主编《清史编年》第12卷第581页《宣统三年》。

〔1824〕见李文海主编《清史编年》第12卷第581页《宣统三年》。

〔1825〕见李文海主编《清史编年》第12卷第588页《宣统三年》。

〔1826〕见李文海主编《清史编年》第12卷第588页《宣统三年》。

〔1827〕见李文海主编《清史编年》第12卷第588页《宣统三年》。

〔1828〕见李文海主编《清史编年》第12卷第589页《宣统三年》。

〔1829〕李文海主编《清史编年》第12卷第589页《宣统三年》。

〔1830〕见李文海主编《清史编年》第12卷第589页《宣统三年》。

〔1831〕见李文海主编《清史编年》第12卷第589页《宣统三年》。

〔1832〕见李文海主编《清史编年》第12卷第590页《宣统三年》。

〔1833〕见李文海主编《清史编年》第12卷第591页《宣统三年》。

〔1834〕见李文海主编《清史编年》第12卷第591页《宣统三年》。

〔1835〕见李文海主编《清史编年》第12卷第592页《宣统三年》。

〔1836〕见李文海主编《清史编年》第12卷第622页《宣统三年》。