泉州古桥：中国交通史上的杰作，139座遗迹总长达16.7公里

泉州地处福建东南部，别称“鲤城”、“刺桐城”，是中国东南沿海的重要口岸，被誉为“海上丝绸之路”的起点，也是全国首批24个历史文化名城之一，素有“海滨邹鲁”的美誉。唐中宗嗣圣元年（684年），设为武荣州；景云二年（711年），武荣州改称泉州。唐代中期，泉州与广州、扬州、交州（越南顺化港）并称为“中国四大外贸商港”。北宋元祐二年（1087年），开始设置泉州市舶司，与海外31个国家建立通商往来。南宋时期，泉州通商范围扩大到70余个国家。“泉州的外贸税收，由平均每年的14万缗（1缗为1　000文），激增到100万缗左右，增加了6倍多”^〔1379〕，于是促成了泉州道路交通的大发展，大量的桥梁兴建形成了泉州交通发展的一大特色。据地方史志记载，泉州曾经建有古桥249座，其中唐代古桥10座，宋代古桥113座，元代古桥27座，明代古桥41座，清代古桥58座。目前泉州古桥有遗迹可考者仍有139座，桥梁总长达到16．7公里，其中最为著名者就是“洛阳桥”，此外还有9座古桥也是中国交通史上的杰作。

一是“安平桥”。安平桥也就是“安平西桥”，位于泉州市晋江市安海镇西面。安平桥的修建打通了泉州南下漳州、潮州的交通路线。北宋时期，安海港是泉州的重要港口，其东西两个市场由于海湾隔离，商旅往来极为不便。南宋绍兴二十一年（1151年），历经13年的艰难施工，郡守赵令衿（jīn）终于建成安平西桥，随后又建成“安平东桥”。据资料记载，安平西桥“其长八百十有一丈（约2　547米^〔1380〕），其广一丈有六尺（约5米），疏为水道者三百六十有二。以栏楯为周防，绳直砥平，左右若一”^〔1381〕。这就是说，安平西桥设有361个船形桥墩，构建成362道酾水，是一座长达5里多的石墩桥。因安海镇古称安平道，故称安平西桥，俗称“五里桥”。明代嘉靖年间，安平东桥被拆毁之后，安平西桥就简称安平桥。1985年，安平桥经过最近一次大整修之后，“现存长2　070米，桥墩331座。桥面宽3—3．8米，每孔铺石条四至七条，长8—11米，宽0．5—0．8米，厚0．34—0．78米。桥墩形式不一，有长方墩，一端尖一端方墩及两端尖墩不一。桥上还有一座六角五层砖木结构宋塔和五座桥亭，历代碑记13座”^〔1382〕。1961年，安平桥被列为全国首批重点文物保护单位。

安平镇是民族英雄郑成功的故乡，郑成功收复台湾之后，就将荷兰人修建的热兰遮城改称“安平堡”，现设为台南市安平区。

二是“东洋桥”。东洋桥也就是“安平东桥”，位于泉州市晋江市安海镇东面。据资料记载，安平东桥建于南宋绍兴二十年（1151年），由当时的泉州太守赵令衿及进士史进主持修建，桥长四百三十二丈（约1　356米），宽一丈二尺（约3．77米），设有酾水242道^〔1383〕。明世宗嘉靖三十六年（1557年），晋江知县卢仲佃修建安海县城，工程尚未完工就遭到倭寇偷袭，卢仲佃下令连夜拆运安平东桥的条石赶修县城垣，此举虽然保住了县城，却毁坏了安平东桥，因此被称为“东洋桥”。直到康熙五十一年（1712年），东洋桥才重新修复，随后又被水毁。道光元年（1821年），当地富绅周仕鼎、蔡时绍、萧元迪等人集资重建东洋桥，不久又惨遭毁坏。光绪三年（1877年），林瑞佑、林瑞岗等人再次集资重建东洋桥，全长约1　324米，设有243个桥墩及3座凉亭。1968年，因当地兴修水利，东洋桥再次被拆毁，现仅存石梁48米，酾水19道，桥墩20座，以及桥头的历代修建碑记6方、公禁告示碑记2方。清代的安海镇有所谓“安平八景”，其中“双桥跨海”一景，就是指安平西桥和安平东桥。

三是“通仙桥”。通仙桥也称“东关桥”、“东平桥”，位于泉州市永春县东平乡东美村的湖洋溪上，是一座罕见的长廊木梁桥，始建于南宋绍兴十五年（1145年），历代多有修葺。清德宗光绪年间，知州翁学本重修通仙桥，结果未竣工就毁于火灾。三年后，翁学本再次出任知州，终于完成修复工程。因民间流传当地可以通仙，故题名为通仙桥。通仙桥长约83米，宽约5米，建有2座桥台、4座桥墩，构成5处桥孔。桥台与桥墩全部采用青色花岗岩条石砌筑，桥墩呈船形，基础用大松木作卧桩，称为“睡木沉基”。每处桥孔架设有两层共22根木梁，每根木梁长16—18米，直径约0．3—0．4米。木梁上铺设桥板，桥面建有护栏、柱檩、雨篷、屋架，共建有25间木屋。屋顶盖瓦，两侧设有椅座。现存的“通仙桥”，是清代光绪元年（1875年）重建的遗物，1984年，当地政府组织桥梁维修后，仍然保留当年的5方碑刻。

四是“石笋桥”。石笋桥又名“通济桥”，俗称“浮桥”，位于泉州市新门外，横跨于笋江之上。据《泉州府志》记载，北宋皇祐初年（1049年），泉州太守陆广曾经架设临漳门（新门）浮桥。南宋绍兴三十年（1160年），文会和尚倡导改建为石梁桥，历时10年始告竣工。文会改建的石笋石梁桥“长七十五丈五尺（约237米），宽一丈七尺（约5．34米）。翼以扶栏，镇以浮屠，如桥之长两夹之”^〔1384〕。全桥设有15座桥墩，16间石梁，桥墩上设有10座石塔，塔壁上刻有释迦牟尼成佛的故事。1950年，石笋桥改建为钢梁木板桥；1962年，石笋桥改建为钢筋混凝土桥，桥长约235米，桥宽约5．7米，设有15座桥墩，规模似乎与古桥相当，但历史风貌已经荡然无存。

五是“海岸长桥”。海岸长桥位于泉州市晋江市陈埭镇海滨，是一条重要的海滨交通大道，其西北方向连接泉州到福州的驿道，西南方向经过东洋桥、安平桥，可以通往漳州、潮州、汕头，东向经过玉澜桥、龙尾桥、蚶江桥、通济桥（石笋桥）可以直到石湖港。据《晋江县志》记载，当时的陈埭海滨因为海水浸润，盐碱不可耕种。唐代就开始修筑海堤以阻止海潮浸入，同时内蓄涧水以灌溉农田。南宋乾道年间（1165—1173年），陈亢等人集资修建石梁桥770余孔连接海堤，形成独特的海岸长桥^〔1385〕。明代成化年间（1465—1487年），海岸长桥部分坍塌，交通受阻。明孝宗弘治八年（1495年），林孔彰、詹勤玉及承天寺和尚智镜等人又再次捐资修复海岸长桥，桥长七百七十余丈（约2　464米^〔1386〕），连同海堤的长度，总长达到30华里，构成桥、堤、亭、庵、涵5种古建筑组合的一条长龙，景象蔚为壮观。

六是“金鸡桥”。金鸡桥位于泉州市南安市丰州镇，是横跨晋江的第3座大桥。据史志记载，北宋宣和年间（1119—1125年），当地出于交通需要，已经修建有一座浮桥。南宋嘉定年间（1208—1225年），石亭寺和尚守静通过化缘集资，终于建成一座石墩木梁桥，命名为金鸡桥。金鸡桥长约312米，设有两座桥台、17座桥墩，构成18处桥孔。每处桥孔分层架设有99根木梁；桥面上建有83间木屋，两侧用木板设置翼屏，是一座规模宏大的石墩木梁廊桥。解放初期，金鸡桥仅残存部分桥墩，随后被改建为“金鸡桥闸”，长达400余米，成为可供通行的“闸坝桥”。1981年，公路养护部门将金鸡桥改建成钢筋混凝土梁桥，全桥总长约328米，设有31处桥孔，单孔跨度8—10米，桥面加宽为8米。

七是“顺济桥”。顺济桥俗称“新桥”，位于泉州市南门外，与石笋桥同为横跨笋江的石梁桥。据资料记载，顺济桥始建于南宋嘉定四年（1211年），由泉州太守邹应龙主持修建，桥长一百五十余丈（约471米），宽一丈四尺（约4．4米），设有31个桥孔，南桥头勒石竖立“雄镇天南”4个大字^〔1387〕。1932年，军阀陈国辉派款改建顺济桥，将石梁桥改建为钢筋混凝土连续梁桥。1993年，泉州市政府再次改建顺济桥，桥长延伸到500余米，桥宽约4．6米，桥墩仍然保留宋代的船形基础。

八是“盘光桥”。盘光桥俗称“乌屿桥”，位于泉州市东门外的乌屿乡，“是从晋江岸架至鸟屿岛的长桥。从海上望之，和万安桥（洛阳桥）成两道飞梁。旧名石路，潮至不可行。南宋宝祐中（1253—1258年）建桥160间，长400余丈（约1　256米），比洛阳桥更长”^〔1388〕。盘光桥是道询和尚化缘募资修建的古桥之一，比著名的“洛阳桥”长出40丈（约126米），宽出1尺（约0．314米），后人将盘光桥与“洛阳桥”并称“洛江双虹”。道询和尚是泉州惠安县人，担任泉州白沙寺住持多年，是泉州古代交通史上的功勋人物，先后募资修建数十座桥梁，盘光桥是他奋斗一生的代表之作。相传“盘光桥”3字是道询和尚亲笔题写，意思就是为修桥盘光了家底，也盘光了心思。可惜后来盘光桥因年久失修而坍塌，多处石梁被拆除用于修建海堤，现仅存有部分残迹。

九是“下辇桥”。下辇桥又名“御辇桥”、“御赐桥”，位于泉州晋江市池店镇，地处泉州与漳州的交通要道。相传南宋幼主赵昺（bǐng）当年路过此地时曾下辇而行，倍感跋涉之苦，叨念要修建一座桥梁。元英宗至治元年（1321年），法助和尚通过化缘募资，终于建成一座石梁桥，便取名为下辇桥^〔1389〕。法助其人俗姓王，出身于贫苦农家，12岁剃度奉佛，立志于修桥筑路，造福世人。此后40余年，法助和尚坚持化缘集资，先后建成20余座桥梁，也是泉州交通史上值得纪念的人物。下辇桥设有620间跨，总长约四百余丈（约1　400米^〔1390〕）。现仅存船形桥墩5座、通水口数间。桥墩残长约22米，宽约3．85米；通水口铺有大石板4条，净跨约4．2米，两侧还残留有护栏遗迹。

【注释】

〔1379〕见於贤德《中国桥梁》第2章第36页《历史要求》。(www.xing528.com)

〔1380〕根据《中国历代度量衡量值表》，宋代1尺约31．4厘米；明代1尺约32厘米；元代1尺约35厘米。

〔1381〕见唐寰澄《中国科学技术史·桥梁卷》第2章第3节第91页《石梁墩桥》。

〔1382〕见唐寰澄《中国科学技术史·桥梁卷》第2章第3节第91页《石梁墩桥》。

〔1383〕见唐寰澄《中国科学技术史·桥梁卷》第2章第3节第90页《石梁墩桥》。

〔1384〕见唐寰澄《中国科学技术史·桥梁卷》第2章第3节第103页《石梁墩桥》。

〔1385〕见唐寰澄《中国科学技术史·桥梁卷》第2章第3节第104页《石梁墩桥》。

〔1386〕根据《中国历代度量衡量值表》，宋代1尺约31．4厘米；明代1尺约32厘米；元代1尺约35厘米。

〔1387〕见唐寰澄《中国科学技术史·桥梁卷》第2章第3节第90页《石梁墩桥》。

〔1388〕见唐寰澄《中国科学技术史·桥梁卷》第2章第3节第105页《石梁墩桥》。

〔1389〕见唐寰澄《中国科学技术史·桥梁卷》第2章第3节第105页《石梁墩桥》。

〔1390〕根据《中国历代度量衡量值表》，宋代1尺约31．4厘米；明代1尺约32厘米；元代1尺约35厘米。