中国交通史话：魏晋南北朝桥梁

魏晋南北朝时期，中国的桥梁技术发展较快，形成一大交通特色。据史籍记载，当时著名的桥梁很多，现介绍其中10座名桥。

一是“朱雀桥”。朱雀桥原是横跨秦淮河的浮桥，东汉时期称为“朱雀桁（héng）”，三国时期称为“南津桥”，西晋时期称为“朱雀航”或“南航”，东晋时期改建为木梁桥，改称“朱雀桥”，是秦淮河24桥中最为著名者。朱雀桥位于南京朱雀门（南门）外，与著名的乌衣巷相邻。乌衣巷得名于东吴驻军的黑色军服，东晋著名政治家王导、谢安入住乌衣巷后，乌衣巷顿时成为南京的政治中心，朱雀桥也就是南京最繁华的通道。据史籍记载，朱雀桥长约90步，宽约6丈。按照东晋以6尺为1步，1尺约24．2厘米计算，其桥长约131米，桥宽约14．5米。开皇九年（589年）正月，隋文帝杨坚攻占建康（南京市建邺区），陈后主陈叔宝投降，朱雀桥被毁。唐代著名诗人刘禹锡凭吊朱雀桥遗迹时曾留有千古名句：“朱雀桥边野草花，乌衣巷口夕阳斜。旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”^〔1142〕据南京大学贺云翱教授研究，北宋重建金陵城之后，南京城垣大有扩张，朱雀桥从城外变为城内，改建为石梁桥，桥长缩短为50米，桥面宽9．8米，桥面加盖16间大屋，称为“廊桥”。1960年经过再次改建之后，朱雀桥改称为“镇淮桥”，桥长32．4米，宽26．2米。1995年之后，又续建有“镇淮东桥”和“镇淮西桥”。

二是“蒲津桥”。蒲津桥是横跨黄河的大型浮桥，位于黄河东岸的蒲州（山西运城市永济市蒲州镇），通往黄河西岸的蒲津关（陕西渭南市大荔县朝邑镇大庆关）。早在周景王四年（公元前541年），秦公子赵（zhēn）就曾经“造舟于河”^〔1143〕，首开架设蒲津浮桥的先例。史籍所见最后一次架设蒲津关浮桥是明太祖洪武二年（1369年）二月，“辛卯（二十六日），徐达自平阳次河中，遣指挥张良造浮桥。选士马从常遇春、冯宗异渡河趋陕西”^〔1144〕。其间1　910年时间，蒲津浮桥时断时续，或称浮桥，或称渡口，但一直是秦晋两地的主要通道。据《周书》记载，西魏大统三年（537年）“春正月，东魏寇龙门（三门峡），屯军蒲阪（山西运城市永济市），造三道浮桥渡河”^〔1145〕；“大统八年（542年），齐神武（高欢）侵汾（山西晋城市沁水县）、绛（山西运城市新绛县），（韦）瑱从太祖（宇文泰）御之。军还，令（韦）瑱以本官镇蒲津关，带中潬（tān）城主”^〔1146〕。这个“中潬”，其实就是“中滩”，也就是当时黄河河道中逐渐形成的一个沙滩。就是说，大统三年（537年），东魏丞相高欢为进攻西魏，曾架设3座蒲津浮桥，结果，“以大雪，士卒多死，乃班师”^〔1147〕。大统八年（542年），高欢再次进攻西魏，仍然惨遭失败。此后西魏丞相宇文泰命大将韦瑱驻防蒲津关，在黄河河道中的沙洲上筑城守备。由此可见，蒲津浮桥不仅是交通要冲，也是军事重地。据暨南大学历史系教授王元林先生研究，“长300米左右，宽约6—12米的蒲津浮桥，东西两岸各有铁牛、铁人及铁席下的铁柱来固定桥的重量。中潬稳定桥身，减缓河水的冲刷力，使桥一分为二，‘造桥两处’。这样，不仅缩短了桥身的长度，也使桥的重心可以固定于中潬”^〔1148〕。

三是“富平津桥”。泰始十年（274年），晋武帝司马炎命度支尚书杜预主持修建富平津桥。富平津桥位于孟津关（洛阳市孟津县会盟镇），是当时黄河最大的浮桥，也是洛阳最重要的交通设施。“富平津”即“孟津”，早在殷商时期就是著名的黄河渡口，周武王伐纣之前，曾经在此与诸侯各国会盟，因此又称“盟津”。《晋书》记载：“（杜）预又以孟津渡险，有覆没之患，请建河桥于富平津。议者以为殷周所都，历圣贤而不作者，必不可立故也。（杜）预曰：‘造舟为梁，则河桥之谓也。’及桥成，（晋武）帝从百僚临会，举觞属（杜）预曰：‘非君，此桥不立也。’对曰：‘非陛下之明，臣亦不得施其微巧。’”^〔1149〕由此可见，富平津桥是当时横跨黄河的一座大型浮桥。

四是“万里桥”。万里桥原名“长星桥”，位于成都南门，俗称“老南门大桥”，其地处当时成都的水陆交通枢纽，原是架设于锦江之上的木梁桥，蜀汉时期改建为石梁桥。秦昭王五十六年（公元前251年），李冰任蜀郡太守，曾修建7座桥梁，号称“北斗七桥”。《华阳国志》记载：“西南两江有七桥：直西门郫江中曰冲治桥；西南石牛门曰市桥……城南曰江桥；南渡流（江）曰万里桥。西上曰夷里桥，上亦曰笮桥；从冲里桥西出北折曰长升桥；郫江上西有永平桥。长老传言：李冰造七桥，上应七星。”^〔1150〕建兴三年（225年），“（诸葛）亮以初从南归，以（费）祎为昭信校尉使吴”^〔1151〕。相传当年诸葛亮亲自为费祎送行到桥头，曾感慨“万里之行始于此”，于是始有“万里桥”之称。唐王朝时期，万里桥周边已经成为成都最繁华的闹市。杜甫曾有“万里桥西一草堂，百花潭水即沧浪”^〔1152〕的著名诗句，可见杜甫草堂与万里桥相去不远。杜甫流传千古的名句：“窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船”^〔1153〕，其中“万里”二字，不仅是指东吴的遥远，也是指草堂附近泊船的万里桥。北宋初年，万里桥被改建为廊桥。明朝末年，万里桥毁于战火。康熙五十年（1711年）重建万里桥时，改为7孔石拱桥，桥长85米，宽15米，仍设为廊桥，桥额题写“武侯饯费祎处”，桥头石碑书写有“万里桥”3字。1939年，成都新南门大桥建成后，万里桥改称为“老南门大桥”。1998年，万里桥被重建为钢筋混凝土拱桥。旧桥拆除时发现有上百根圆木桩和数十件条石、石板，以及秦汉时期的铸铁块、砖块，印证了万里桥的历史沧桑。2003年4月，“老南门大桥”又改建为南门高架桥，万里桥的历史风貌从此荡然无存。

五是“旅人桥”。石拱桥是桥梁发展史上一种特别重要的桥型。1965年发掘河南南阳市新野县的东汉古墓时，曾发现刻有单孔石拱桥图案的画像砖，桥上有骑马者，有驾驷马车者，有步行持弓箭者，桥下有船只航行。由此可见，我国至少在东汉时期就已经开始修建石拱桥。

中国史籍记载最早的石拱桥，就是洛阳建春门（东大门）外的旅人桥。《水经注》记载：“（七里）涧有石梁，即旅人桥也……凡是数桥，皆累石为之，亦高壮矣。制作甚佳，虽以时往损功，而不废行旅……下圆以通水，可受大舫过也。题其上云：太康三年（282年）十一月初就功，日用七万五千人，至（次年）四月末止。”^〔1154〕由此可见，旅人桥确实一座高大雄壮的石拱桥，桥下可以通过大型船舶。《晋书》记载：泰始十年（274年）“冬十一月，立城东七里涧石桥”^〔1155〕。这个正史记载的时间比郦道元所说的时间还早出8年多，可见其初建的时间比中国现存最古老的石拱桥——赵州桥，整整早出330年。可惜西晋的旅人桥后来被毁坏，未能保存到现代。

此外特别值得一提者，是位于日本长崎唐人街附近的“眼镜桥”。这座1634年修建的石拱桥，架设于长崎县中岛川上，是中国旅日僧侣如定设计建造，其实已经比旅人桥晚出1　360年，但仍然被日本史书盛赞为“日本最古老、最有名的石拱桥”，其周边有20多座古石桥，多数是旅日华人修建，号称“长崎石桥群”。20世纪50年代，当地发生特大洪灾，大量钢筋混凝土桥梁都被冲毁，但眼镜桥却安然无恙，从此被列为日本“国家重点文物”加以保护。

六是“皋门桥”。皋门桥位于洛阳城西，是一座横跨谷水的石拱桥，始建于西晋元康三年（293年）。《水经注疏》记载：“晋元康二年十一月二十日（292年12月15日），改治石巷、水门，除竖枋，改为函枋，立作覆枋屋，前后辟级续石障，使南北入岸，筑治涑（漱）处，破石以为杀矣。到三年三月十五日（293年5月8日）毕讫。并纪列门广长深浅于左右，巷东西长（宽）七尺（约1．7米），南北龙尾广（长）十二丈（约29米）。巷渎口高三丈（约7．26米），谓之皋门桥。”^〔1156〕就是说，皋门桥原先是一座木梁桥，西晋元康二年（292年）开始撤除原有的木梁桥，元康三年（293年）三月改建成为石拱桥；桥面盖有屋顶，以石阶逐级而下，与南北两岸持平；岸边的桥台设有石堤，并立有石碑记载桥梁的命名及尺度。可见皋门桥的建成时间虽然比“旅人桥”晚18年，但是也早于“赵州桥”312年。

七是“光相桥”。绍兴古称“会稽”、“山阴”，地处江南水乡河湖纵横，水运交通十分发达，也以桥梁众多著称于世。据《嘉泰会稽志》记载，绍兴府城周边有渡口15处，其中会稽县管辖13处，山阴县管辖2处；绍兴府城内有桥梁99座，城外有会稽县管辖的桥梁33座，山阴县管辖的桥梁28座，共计有160座桥梁^〔1157〕。到清代康熙年间，绍兴府记录在案的桥梁达到333座，其中府城内就有229座，按照绍兴府城面积7．4平方公里计算，平均每平方公里达到31座桥梁。当时号称“桥都”的意大利水城威利斯面积约567平方公里，拥有378座桥梁，平均每平方公里不过0．67座，其桥梁密度之差竟然达到46倍。光相桥位于绍兴府城河边，与“越王桥”相邻，因通往光相寺而得名。据《嘉泰会稽志》记载，光相桥始建于东晋义熙年间（405—418年），元明清三代均有重建的记录，但仍保持晋代的古桥风貌。现存的光相桥是清代重建的遗存，设计建造者是“上虞石匠丁寿”，“桥为单孔圆弧形石拱，拱圈以纵向并列砌筑，桥拱四分之一处有兽头、横系石两条。全长29．5米，高4．2米，上窄下宽，下部宽约7米，拱顶处宽6米，顶部有6米×6米的平面，为古桥中罕见。两边桥坡各有23级石阶，每级厚0．12米，宽0．5米。桥栏板呈‘l’字形，每边桥栏均有6根覆莲望柱相隔，桥栏末端为石鼓”^〔1158〕。1989年，光相桥被列为浙江省文物保护单位。

八是“邓邓桥”。邓邓桥位于甘肃陇南市宕（dàng）昌县官亭乡的岷江上，被列为县级文物保护单位，也是当地著名的历史文化古迹。据史料记载，景元四年（263年），曹魏征西将军邓艾与其子邓忠从临洮（甘肃定西市临洮县）率军3万余人南下入蜀。邓艾父子所部行至花石峡附近为岷江所阻，遂令士兵沿山崖修造栈道，并修建桥梁横渡岷江，然后经过武都（甘肃陇南市武都区）、阴平（甘肃陇南市文县），沿山开路700余里，从“阴平古道”奔袭江油关（四川绵阳市平武县南坝镇），终于迂回到姜维所部蜀军主力的侧背，一举攻占成都，迫使蜀汉后主刘禅投降。据《岷州志》和《阶州志》记载，邓艾父子修建的岷江大桥就是“邓邓桥”。邓邓桥原是伸臂木梁桥，修建时在岷江两岸修筑石堤，然后将7根大圆木挑出堤岸，俗称“挑梁”；随后横压大圆木，逐层向河中推进。最后实现第4层挑梁对接连通。此后，邓邓桥虽然历经多次重建，但其基本的挑梁结构却始终保持未变，直到1965年被改建为钢筋混凝土简支梁桥。

九是“鱼沼飞梁”。鱼沼飞梁位于太原市晋祠的圣母殿前面，始建于北魏时期，是一座特别精致的十字桥，也是世界上唯一保存至今的十字形古桥。晋祠是太原市最著名的文化古迹，原是北魏时修建的“唐叔虞祠”。祠内有一处古泉，是晋水的源头之一。古人以圆水为池，方水为塘，曲水为沼，故名为“鱼沼”。《水经注疏》记载：“沼西际山枕水，有唐叔虞祠。水侧有凉堂。结飞梁于水上。”^〔1159〕现存的鱼沼飞梁是北宋政和八年（1118年）改建的遗存，“正桥呈东西走向，宽约6米，长18米；南北向的翼桥自正桥桥身两侧伸向沼岸，每边各长6米，宽4米。正桥与翼桥在鱼沼中央十字相交，形成一个6．5米见方的平台。这一平台成为游览者的观景中心，起着组织游览路线的作用。桥的结构以石柱为基础，共有34根八角形石柱立于池沼之中”^〔1160〕。整座桥梁造型犹如一只展翅欲飞的大鸟，因此被称为“飞梁”。

十是“黄河飞桥”。太元八年（383年），东晋“北府兵”赢得“淝水之战”的大胜，北方的前秦政权很快陷入分裂。太元十年（385年），陇西鲜卑族酋长乞伏国仁以秦州（甘肃天水市秦州区）、河州（甘肃临夏州）为根据地，兴建勇士城（兰州市榆中县），宣布建立“西秦国”。随即“遣炽磐与其次子中军审虔率步骑一万伐秃发辱檀，师济河”^〔1161〕，于是架设黄河飞桥。黄河飞桥是一座伸臂木梁桥，位于甘肃临夏州永靖县炳灵寺附近，因桥梁高架于黄河峡谷之上，犹如从天而降，因此号称“飞桥”。甘肃文史馆张思温先生考证发现黄河飞桥遗址之后，又发现西秦乞伏炽磐的《题记》，以及“天下第一桥”的勒石。据《中国科学技术史》所言，“西晋永嘉之乱，鲜卑族一支，自今东北西迁至今甘肃。吐谷浑（人名）造黄河上游的河厉，即木伸臂梁桥。从简支木梁到木伸臂梁，桥跨一跃而增长近四倍之多，使深山峡谷造桥不用树柱，是木桥的一大进步”^〔1162〕。由此可见，古代鲜卑人是中国伸臂木梁桥的发明者，也是木梁桥技术发展的有力推进者。

【注释】

〔1142〕见《全唐诗》第365卷第5941页，刘禹锡《乌衣巷》。

〔1143〕见李维琦注《左传》第511页《昭公元年》。

〔1144〕见谈迁《国榷》（中华书局1958年版）第3卷第386页《洪武二年》。

〔1145〕见令狐德棻（fēn）《周书》（中华书局1971年版）第2卷第22页《文帝纪下》。(www.xing528.com)

〔1146〕见令狐德棻《周书》第39卷第694页《韦瑱传》。

〔1147〕见李百药《北齐书》（中华书局1972年版）第2卷第21页《神武帝纪下》。

〔1148〕见王元林《蒲津大浮桥新探》（《文物季刊》1999年第3期）。

〔1149〕见房玄龄《晋书》第34卷第1028页《杜预传》。

〔1150〕见刘琳《华阳国志校注》第3卷第227页《蜀志·蜀郡》。

〔1151〕见陈寿《三国志》第44卷第1060页《蜀书·费祎传》。

〔1152〕见《全唐诗》第226卷第3418页，杜甫《狂夫》。

〔1153〕见《全唐诗》第228卷第3505页，杜甫《绝句》。

〔1154〕见杨守敬《水经注疏》第16卷第583页《谷水》。

〔1155〕见房玄龄《晋书》第3卷第64页《武帝纪》。

〔1156〕见杨守敬《水经注疏》第16卷第571页《谷水》。

〔1157〕见施宿等撰《嘉泰会稽志》（中华书局1990年影印版）第11卷第6912—6919页。

〔1158〕见项海帆等《中国桥梁史纲》第5章第45页《绍兴光相桥》。

〔1159〕见杨守敬《水经注疏》第6卷第220页《晋水》。

〔1160〕见於贤德《中国桥梁》（广东旅游出版社）第5章第124页《出奇制胜》。

〔1161〕见房玄龄《晋书》第125卷第3122页《乞伏乾归载记》。

〔1162〕见唐寰澄《中国科学技术史·桥梁卷》第1章第4节第15页《桥梁发展》。