东吴运河：中国交通史的开创

东吴立足江南，不仅重视天然水道的利用，积极发展水路交通，保持水军的优势，而且十分重视开发运河航路，保持水路交通的通畅。据史籍记载，东吴开掘的运河渠道主要有一条。

一是“破冈渎”。赤乌八年（245年）八月，孙权“使校尉陈勋作屯田，发屯兵三万凿句容中道，至云阳西城，以通吴、会船舰，号破冈渎”^〔1108〕。据《建康实录》记载，破岗渎“上下一十四埭”^〔1109〕，“上七埭入延陵界，下七埭入江宁界”^〔1110〕。就是说，这条被称为“句容中道”的“破岗渎”，从句容（江苏镇江市句容市）东向，直到云阳（江苏镇江市丹阳市云阳镇），与秦始皇开凿的“丹徒水道”连接，长约50公里，形成西连淮水（秦淮河），直通建邺（南京市建邺区）；东连延陵（江苏常州市城区），直通吴县（苏州市吴中区）；南向可以通达到会稽（浙江绍兴市越城区）的水运交通线，沿线修建有14条堤坝节制水流。南梁时期，又开凿“上容渎”，续建21条堤坝，进一步改善通航条件。

二是“巢淝运河”。三国时期的濡须水（裕溪河），北接巢湖，可通合肥（合肥市），南经濡须口（安徽巢湖市含山县东关镇）汇入长江；淝水源出于肥西县将军岭，沿西北方向经过寿春（安徽六安市寿县）流入淮河；同样源出将军岭的南淝河，却南向流入巢湖，南淝河源头与淝水相距很近。于是，古人便开凿运河，使南淝河与淝水连通，构成连接长江与淮河的水运通道。后来以“合肥”为地名，也是出自这两条“淝水”的会合。《史记》记载：“于楚，西方则通渠汉水、云梦之野，东方则通（鸿）沟江淮之间。”^〔1111〕按照陈昌远先生的说法，“寿县地居淮河中游，北有汝、颍、涡、肥诸水，可以联络梁、宋、许、陈；南有肥水和施水相接，可以逾巢湖直达大江。因而这一地带成为江淮交通的枢纽”^〔1112〕。就是说，楚庄王时期孙叔敖开凿的“芍陂”，就是最先沟通淝水与南淝河的运河。昭公二十四年（公元前518年），“楚子（平王）为舟师以略吴疆”^〔1113〕，就已经开始利用这条运河水道。据《资治通鉴》记载，吴魏两国围绕巢淝运河展开的战役，前后多达22次，可见其作用确实重大。西晋时期，巢淝运河仍然继续发挥沟通江、淮交通的重要作用。为强化“巢肥运河”的管理，西晋政府特别设置“合肥度支”，负责管理巢淝运河。隋炀帝开通南北大运河之后，“山阳渎”成为沟通江淮的水运主渠道，巢淝运河随即逐渐堙废。

【注释】

〔1108〕见许嵩《建康实录》（中华书局1986年版）第2卷第53页《太祖下》。

〔1109〕见许嵩《建康实录》（中华书局1986年版）第2卷第53页《太祖下》。(www.xing528.com)

〔1110〕见许嵩《建康实录》第2卷第53页《太祖下》注释。

〔1111〕见李炳海校评《史记》第184页《河渠书》。

〔1112〕见陈昌远《中国历史地理简编》（河南大学出版社2007年版）第16章第1节第416页《先秦时期的运河》。

〔1113〕见李维琦注《左传》第620页《昭公二十四年》。