黄河水运与丝绸之路的延伸——中国交通史话

函谷路是夏启西征时开辟的道路，史称“桃林塞路”，西周初年改建为“周道”，成为连接关中与中原地区的主轴线。东周时期，随着政治中心的东移，周道的地位下降；秦穆公入主关中之后，这条道路重新受到重视，改称函谷路；秦代改建为“驰道”，直到西汉时期，函谷路一直是关中的交通命脉，是“长太（西安到太原）主干线”、“长广（西安到北京）主干线”的首段，东向可以通往河南、山东，北向可以通往太原、北京，南下可以连通江南、岭南。东汉建都洛阳之后，函谷路改称为“潼关路”，成为“丝绸之路”的东段延伸线。隋唐时期，潼关路仍然是关中地区联系中原腹地的主轴线。

函谷路从西周故都镐京（西安市长安区斗门镇）北向到灞桥（西安市灞桥区灞桥镇），然后转而东向，经过栎（yuè）阳（西安市阎良区武屯镇）、下邽（guī）（陕西渭南市临渭区故市镇）、郑邑（陕西渭南市华县）、宁秦（陕西渭南市华阴市），直到函谷关（河南三门峡市灵宝市函谷关镇），行程约300公里。

函谷关北临黄河，南依秦岭，是山河险固的咽喉重地。商代称为“桃林”，周代称为“渭汭（ruì）”。周惠王二十二年（公元前655年），晋国“假虞灭虢”之后，随即修建“桃林塞”，开始形成封锁秦国东向扩张的军事要塞。周显王三十七年（公元前332年），秦惠王攻占桃林塞，改建为函谷关，从此成为秦国掌控的东大门。周慎靓王三年（公元前318年），赵、魏、韩、楚、燕5国“合纵”伐秦；周赧王十九年（公元前296年），齐、韩、魏、赵、宋5国再次“合纵”伐秦，都被阻于函谷关。由此可见，函谷关与函谷路确实具有特别重要的战略意义。汉高祖五年（公元前202年），设立“船司空衙门”，专管黄河、渭河的水运，并将函谷关设立为“船司空县”；汉献帝建安十八年（213年），曹操废弃函谷关，改建为潼关，并将“船司空县”并入华阴县，从此函谷路改称为“潼关路”。此后历朝历代都十分重视潼关和潼关路，武则天天授二年（691年）设立潼津县，明太祖洪武九年（1376年）设立潼关卫，清世宗雍正五年（1727年）改设为潼关县。由此可见，秦国选择桃林塞作为东向发展的起点，既可以利用函谷路的便捷，又能掌握函谷关的锁钥，可谓尽收地利之便。从此“函谷路”就成为秦国东大门的保障线，随后又进一步成为秦国东向扩张的补给线。(www.xing528.com)

函谷路继续东向，可以沿着“崤（xiáo）坂道”直达洛邑（洛阳市老城区），行程约200公里。当年周武王灭商、周公东征、秦始皇东巡，都曾经利用函谷路。西汉初年，汉高祖刘邦在荥阳（郑州市荥阳市）、成皋（郑州市荥阳市汜水镇）一线与项羽展开反复争夺，最后赢得成皋之战的决定性胜利，更是得力于函谷路的补给之便。