甘肃通史：西兰、兰新二线开通，缩短500公里

二、交通事业

由于抗日战争的需要，国民政府对甘肃的交通事业进行了大量投资，同时也征用了大量兵工、民工和廉价劳动力。

公路。抗日战争时期，公路建设成就最大，全省整修了西兰公路干线，新建8条干线，这9条国道构成了甘肃公路的基本框架，兰州成为西北地区公路网的中心。到1945年上半年，全省公路总长4411公里，通车里程2954公里。各公路干线中以西兰公路、兰新公路为最重要。西兰公路于1935年建成，但路基不坚固，路面也差。为了赶运苏联援华军用物资，进行了几次大的整修。兰新公路又称甘新、兰猩（兰星）路。这里是指兰州至乌鲁木齐的甘新公路中的兰州至新疆边境猩（星）猩（星）峡段，全长1176公里，于1938年初开通。西兰、兰新二线是西北联系内地的主要通道，也是当时我国通往苏联和中亚的国际交通线。1942—1944年还是我国唯一的国际交通线。仅1937年秋至1938年夏，就有可装备20个陆军师（步枪以外的武器）的苏联军火、航空器材、汽车及零配件，通过这两条干线运往中国各战区。1937年10月—1938年2月，向中国提供的军火物资经西北国际交通线运到中国的有：军用飞机297架，各式火炮290门，坦克87辆，汽车400辆，以及各类配件和大量弹药，总价值近5亿美元。^[14]第二次世界大战期间，中国运往苏联的偿债物资共约14万吨，其中农产品、矿产品大约有7.4万吨是通过甘新路和北疆公路运往苏联的，占运往苏联物资的一半以上。

华双线（甘川一线），由西兰公路上的华家岭站起，经天水、徽县到陕西双石铺（凤县），与川陕公路连接。全长411公里，几乎全在甘肃境内。经这条线由兰州至成都，路程可缩短约500公里，这是连接西南、西北两大区的便捷干线，1939年通车。平宁和平宝两线南连陇海路，北连宁夏、绥远，这不仅是陕、甘、宁三省间南北的主要通道，也是连接西北、西南、绥西（内蒙古）三地区最便捷的路线。甘青线，由兰州至青海省会西宁。全长186公里，甘肃境内78公里，1938年建成通车，是甘青两省间的主要通道。

抗日战争时期时，甘肃共新建8条公路干线，它们都属于交通部管辖的国道，即跨省的公路。上述兰新等5线在抗日战争时已经建成通车。还有3条国道已开工，但未完成。甘川二线（甘川路），由兰州经岷县、武都到四川成都。甘肃境内444公里，抗日战争胜利时筑至岷县。南疆公路，由敦煌至新疆若羌，全长739公里，甘肃境内333公里。1945年开工，征民兵兴建。抗日战争结束时未完工。兰宁公路，由兰州经靖远至银川，全长489公里，1944年开工，计划1945年底完工。此外，在甘肃境内还修建了静宁至秦安、定西至岷县、岷县至夏河等公路支线。(www.xing528.com)

铁路。为了将苏联的军援物资尽快转移至前线，交通部决定修筑宝（鸡）天（水）铁路，全长154公里，1939年开工。由于工程艰巨与经费不足，进展迟缓，一度停工。到抗日战争胜利时，主要工程已接近完工，但未完成。

驿运。为了弥补近代交通工具不足，交通部于1938年设立了车驮管理所，1940年改为驿运管理处。1942年甘肃运营的干线有2条：兰猩（星）线、兰天线，共长2405公里；支线5条：兰泾（川）线、兰中（卫）线、兰碧（口）线、洮（沙）马（营）线、陇（西）中（宁）线。拥有运输工具：胶轮大车2400辆、铁轮大车9400辆、木轮大车40400辆，骡、马、驴104995头（匹），骆驼37650头，皮筏200只（兰州至中卫）。全年运输量60584吨^[15]，而西北公路局汽车年运输量最高的1945年为26959吨。

航空。抗日战争时兰州是中国主要空军基地之一，苏联航空志愿人员同中国空军一道保卫甘肃的领空，苏联援华各型飞机从哈密飞抵兰州后，再转飞各战区。民用航空方面，20世纪30年代，中德合资欧亚航空公司在甘肃境内开通的航线有：1932年3月，上海——西安——兰州。1935年6月，兰州——银川——包头。抗日战争开始后，欧航总部迁昆明，改开重庆——西安——兰州——哈密。1941年8月，中德断交，中国政府接管欧航，1943年改组为中央航空公司。当时，欧航飞机大都毁于战火，中国政府拨几架旧轰炸机改装为客机运行，并另开通兰州——成都航线。战后，中央航空公司开通上海至兰州的两条航线：①上海——郑州——西安——兰州；②上海——汉口——西安——兰州。1948年，中国航空公司开通北平——包头——银川——兰州航线。^[16]

皮筏