就现有文献记载来看，南宋所造桥梁约略可分如下几类:一是梁墩桥，即水中建有桥墩，墩上架设横梁的桥。桥墩一般为石墩，墩上架设木梁或石梁，故又可细分为石墩木梁桥、石墩石梁桥两类。梁墩桥上加盖廊屋用于遮风避雨以保护、装饰桥身，便演进为廊屋桥。廊屋桥为梁墩桥的变种，尚未脱离梁墩桥的基本特征。二是浮桥，这是在水中建造浮体船墩，船墩上架设木制桥板，可以浮在水面，随水涨落而起伏的桥梁。三是拱桥，这是用拱作为桥身主要承重结构的桥梁。四是伸臂梁桥，利用木或石料，纵横相间，层层挑出，以增加桥梁跨度，有木伸臂与石伸臂之区分。还有一类桥梁由多种造桥方式组合而成，无法归入上述各类，暂且称为“组合桥梁”。
(一)梁墩桥
梁墩桥，是指在水中建有桥墩，墩上架有横梁的桥。桥墩一般用石材建成，可抗水蚀和波浪冲击。梁墩桥又可细分为石墩木梁桥和石墩石梁桥两种。这是南宋最为常见的一类桥梁。
1．石墩木梁桥
南宋时期石墩木梁桥的建造相当普遍，其中著名的有:
惠政桥，原名“平政桥”，位于今福建省松溪县南门外，高宗绍兴五年(1135)建。惠政桥“在县治南门外，绍兴乙卯(1135)邑人李叔安、李自南建，名曰‘平政桥’，后圮于水。丙寅(1146)僧圆端募众重建。淳熙丙午(1186)又水，邑人刘无言鬻田倡而复之，崇为六址，各高五丈许，覆屋三十二间，廓腰缦延，檐牙高啄。淳祐己巳[12]李援之增修益固，乃请郡人徐清叟改书今名”[13]。后经绍兴十六年、孝宗淳熙十三年两次重建，看来在第二次重建后“覆屋三十二间”，演进为廊屋桥。
朝天桥，原名“濯锦南桥”，在福建建宁府南门外，绍兴年间建。朝天桥“在县治正南门外，旧名‘濯锦南桥’。宋绍兴间建石址，木梁高三丈，酾水一十三道，上砌以砖，覆屋七十三间，横跨双溪之上”[14]。有“覆屋”，属廊屋桥。
拱辰桥，原名“濯锦北桥”，在福建建宁府北门外，绍兴年间建。拱辰桥“在县北门外，旧名‘濯锦北桥’。宋绍兴间主簿宋翔重建，址梁水道皆与朝天同，覆屋八十三间，又名‘童游’。淳祐间重修，更名‘淳祐’”[15]。桥上“覆屋”，又是廊屋桥。
善济桥，在江西上饶县，积七年之功于理宗宝庆三年(1227)建成。“里人叶君泽……相形势庀工徒，迭文石以砋之，架巨梁以梁之。经始于嘉定辛巳(1221)，至宝庆丁亥(1227)告成，凡为屋五十有四楹，枕溪百余丈，靡金钱几十万缗，旁为僧庐以职守视，割田立墅以备缮修。”[16]也是廊屋桥。
镇安桥，在福建建宁府天门外，理宗绍定元年(1228)建。镇安桥“在朝天门外，跨于何潭之上，绍定元年(1228)，县令赵纺夫伐石创建，为址六，为屋以楹计者百有四，中为放生亭，桥之东别构济川庵”[17]。廊屋桥。
湖桥，在四川绵竹县，建于理宗绍定四年(1231)。湖桥“度地飞凫门外猪(潴)为湖，周广六十有五丈，伐石为四矼，矼崇四尺，架梁其上而屋之，衡从合十丈以通南北车徒之往来，始绍定四年春二月戊午，讫夏四月壬午”[18]。“矼”原指石桥，这里是石质桥墩。又是廊屋桥。
济川桥，在福建延平府顺昌县，绍定年间(1228—1233)由浮桥改建而成。济川桥“在县治东，宋元祐中县令俞伟始建浮桥，绍定中县令赵必英累(垒)石为址，而梁其上，并复(覆)以亭，元季毁”[19]。桥上建亭，可视为简易型廊屋桥。
2．石墩石梁桥
石墩石梁桥建材全部为石料，施工难度加大，且耗工耗时，但一旦建成，坚固耐久，使用寿命也较长。比较著名的有:
百丈桥，据茅以升先生介绍，该桥“位于广东省遂溪县南130里特侣塘。石板梁桥。绍兴初(1131)冯氏创建。嘉定十六年(1223)知军陈斌命僧妙应募修，妙应攻苦食淡，率其徒五十余人，巧者运谋，壮者竭力，翌年桥成。石墩十五，以石板架之，长五十丈，南北堤道各半”[20]。
石笋桥，据唐寰澄先生介绍“在泉州市西门外笋江上，旧名浮桥，原是北宋皇祐年间(1049—1054)以舟为梁搭的浮桥。绍兴三十年(1160)改建为石墩石梁桥，但仍称作浮桥。桥长八十余丈，宽一丈七尺。桥栏边上，原有‘八塔、八护神、四石将军、四狮、一中亭宫’”[21]。
望仙桥，在上海松江县，“是座石梁桥，始建于南宋绍熙年间(1190—1194)。它外形古朴，结构简练。在石梁上有莲花纹图案。桥面是武康石雕，略呈拱形，其弧线条十分自然。石梁下以木梁垫承，现木梁已腐朽，但是桥墩、石柱、梁眼仍清晰可见。望仙桥是松江县最古老的石桥，也是上海地区最古老的石桥之一”[22]。
东庙桥，位于苏州吴江市七都乡的横塘村，“是一座东西走向的3孔石梁桥，始建于南宋绍定年间(1228—1233)。桥长21.5米，高4.21米，中宽2.1米，桥堍宽2.75米，中孔跨度为4.6米。三孔桥面架设6根石梁，石梁间铺置石板。每根石梁都是两端为31厘米，中间增厚至51厘米，外侧凿成弧形……桥梁造形美观大方，富有艺术感染力。东庙桥的桥底盘石和排柱浑厚稳重，排柱和横系石平接严密，受力均匀。中孔石梁中间镌刻‘绍定’二字，次孔石梁边端又分别雕刻四组流云图案，线条流畅，形状各异，刻技熟练精致”[23]。
虎渡桥，位于福建漳州市，“绍兴年间为浮桥。嘉定年间(1208—1224)改为木梁石墩桥，‘垒石为址，酾为十五道而屋之’，改名为通济桥。嘉熙元年(1237)失火烧毁，又改为石墩石梁。《府志》称:‘以石为梁，长二百余丈，梁长八丈余，厚亦如之，桥东西各有亭。’《方舆纪要》载:‘易梁以石而不屋，越四年乃成，长二百丈，址高十丈，酾水亦十五道。’虎渡石梁长达八丈余(约24米)。所谓‘厚如之’，并非厚亦八丈，而是厚度按比例增大。现在桥长285米，高约15米，尚残剩老桥孔五孔。现存最大的石梁长23.7米，宽1.7米，高1.9米，重200余吨”[24]。
3．廊屋桥
梁墩桥上加盖廊屋用于遮风避雨以保护、装饰桥身，便将梁墩桥演进为廊屋桥。廊屋又称桥屋、亭屋，其作用首先在于保护木梁不受风雨侵蚀，延长桥梁的使用寿命;其次可为行人提供休歇场所;还可起到装饰桥梁、美化环境的作用，因而廊屋为梁墩桥上的附属功能性建筑。前述石礅木梁桥绝大多数为廊屋桥，现再举数例。
(浙西湖州)武康县千秋桥跨前溪，吴黄武元年创建，建炎初兵火焚毁，知县曹纬募邑人重建，覆之以屋[25]。
(安徽休宁县)内翰桥，在县西二里，宋宝庆丁亥(1227)内相程珌建，叠石为垛，屋二十楹。珌侄若畴记，景定中西岸洪水冲激。元末兵毁[26]。
(福建尤溪县)青印(桥)，在县治南，宋绍兴十九年(1149年)建，累石为址，覆之以亭[27]。
(福建安溪县)龙津桥，在县治南，即古黄龙渡，宋绍兴八年(1138)，县令倪誉始以舟为浮桥。淳熙二年(1175)，县令赵善竦再修。庆元五年(1199)县令赵师戬始创石址木梁。嘉泰二年(1202)县令龚晏始成之，长六十八丈，广二丈四尺，上覆以屋凡四十三间。咸淳丁卯(1267)县令钟国秀重修。元至正间圮[28]。
(福建安溪县)凤池桥，在县治西，宋开禧三年(1207)县杨承祖始建。嘉定六年(1213)，县令陈宓重修石址木梁，覆以屋凡四十六间，邑人德之，刻石曰“陈公桥”，复齐以为专前人之功，纳之水以其接于凤山，改为“凤池桥”。后四十三年沙拥石出，若有所待。邑人复募而峙立焉，俗呼为上绿桥[29]。
(福建建宁府)平政桥，跨大溪，立趾十有一，各高七十二尺，酾水之道有九梁，空而行，复为屋二百六十楹于其上而栏翼之。万石桥，在北津，为趾十有五，屋一百十楹于其上而栏翼之[30]。
这类廊屋桥一般都是石礅木梁或石礅石梁桥。有的是在原来的浮桥桥址处改建而成的(如安溪龙津桥)，有的则是原桥焚于战火，重建时“覆之以屋”，变为廊屋桥(如湖州武康县的千秋桥)。
(二)浮桥
浮桥，用舟船充当浮体桥墩，从而不需要修建固定桥墩，解决水流湍急一时无法建造梁墩桥的难题。有关记载如:
浙江兰溪县悦济浮桥，“旧名中浮桥，位于浙江省兰溪县西门外，跨衢婺二港。浮桥。绍兴中运使江衍创建，知县江文衡继成之”[31]。
江西赣州知政桥，绍兴二十年(1150)建，“为舟三十有四，布板甚良，掖以朱栏，治铁为琐(锁)，辫竹为缆，极维絷之，固其条，修(长)七寻有半，广(阔)五之一，为亭凡四，桥之心曰‘卧虹’，其东岸曰‘利涉’，其西岸则‘临章’，左而‘双清’”[32]。(www.xing528.com)
江西临川县文昌桥，“在郡城东，跨汝水之上，直文昌门。宋乾道间太守陈森始为浮梁，凡四十五艘，名通济，建亭于东西涯。淳熙乙未(1175)太守赵烨复新之，益艘九”[33]。
新喻县秀江浮桥，“……桥作于何时?属役于淳熙丁未(1187)之冬，僝功于己酉(1189)之秋也。作之者谁?县尹李君景和邑士丁君南隐、承奉郎谢君岘也。秀江故无桥，舟子专波涛以为利，过者病之。……于是僦甿为工，造舟为梁，遐迩奔辏，运木挽土，月千其人，刳剡舴艋二十有奇，于铁于石，载维载堤。桥成，溯而望者，凫鸥之泛清波而将翔也;履而过者，若鸟鹊之梁天汉而不没也”[34]。
台州临海县中津(浮)桥，“在县南一里，修八十六丈，广一丈六尺，淳熙八年(公元1181)唐守仲友建，桥之节二十有五，藉舟五十，规制闳缜，为一时壮观。先是城临三津，其中最要，自瓯闽道黄岩而度者肩摩袂属，至此每病涉。桥成如履通衢，顾以潮汐降升，朝撞暮簸，春水至夏，秋水溢暴，流吞齧(啮)久则不支。自绍熙元年(1190)江守乙祖、庆元元年(1195)周守□、二年刘守坦之、嘉定四年(1211)黄守□、六年(1213)俞守建皆重修之。刘更名‘庆元’，黄仍其旧(名)。十五年(1122)齐守硕逆防其坏，大加崈葺，舟补旧者四十，创新者十有四，布版道二十有七，钩栏一百六十有二，又以余材别为舟五，穴南岸藏之，以备异时更易，视旧盖有加矣。桥面有亭，遇祝圣则于其地放生焉。北有皇华亭，世传皇华真人上升处，南又有飞仙亭”[35]。
广东曲江西河浮桥，又名遇仙桥，位于曲江县西门外。北宋天圣间(1023—1032)殿中丞陈宗宪创建。庆元五年(1199)提刑陈删定重修，计25舫，铁索长160丈。以钱四千贯买田，岁收二百斛为修桥费[36]。
浙东黄岩县利涉浮桥，“嘉定四年二月，黄岩县浮桥成……‘桥长千尺，籍舟四十，栏笝繂索，堤其两旁，梱图狻猊，讫三十旬，斥铁九千，木石二万五千，夫工六万余。’”[37]
严州济川浮桥，“定川门外跨新安江为浮梁，凡百二十艘，旧名政平，前志名永通，宝祐丁巳(1257)知州李介叔重建，至景定庚申四年(1260)，往往腐脱，往来者病焉。今侯钱可则一新之，名之曰‘济川’，为亭于桥之北，曰‘要津’”[38]。
江西袁州分宜县浮桥，“为舟十有六，袤四百尺，广十袤之一”[39]。
浮桥视河溪宽窄，用舟不等。河宽处如严州定州门外跨新安江两岸的济川浮桥，用一百二十艘船，河溪窄处如江西分宜县浮桥只用十六艘便可。但一般用船在二三十艘至四五十艘之间，其造价亦不菲。广东曲江的西河浮桥还预先用钱四千贯买田，以每年所收的二百石粮食作为修桥费用，可谓考虑周到。
(三)拱桥
南宋拱桥也为数不少，略举数例如下。
广西阳朔仙桂桥，“位于广西阳朔县白沙乡旧县村，横跨遇龙河东岸支流上。石拱桥。桥有碑记，风化剥蚀严重。经辨识，此桥建于北宋宣和五年(1123)，重建于绍兴七年(1137)，为临桂县东乡大圩匠人所建”[40]。
苏州行春桥，“在江苏苏州市横山东茶磨屿下，跨石湖北渚，又名越城桥，为9孔石拱桥。南宋淳熙十六年(1189)始建”[41]。
浙江黄岩县孝友桥，“在县西一里，修六十丈，广三丈，跨大江别浦，元祐(1086—1094)中令张元仲垒石为之。元仲字孝友，因以名桥。庆元二年(1196)圮于水，县人赵伯澐纠合重建，筑为五洞，桥面亦五折，取道当中，坎两旁以竅水，翼栏其上，视旧功十倍焉，今但呼西桥”[42]。
福建长汀县东门外水东桥，“原名济川桥，该桥系庆元间(1195—1200)建造，在元、明、清三代屡毁屡修。清道光二十年(1840)再次重修。该桥为双孔半圆石拱，每孔净跨17米，桥面宽5米。拱券为石灰浆砌条石，券石厚40厘米。拱顶上铺50厘米石板。”[43]
建康(今南京)大中桥，“在江苏南京市建康路、大光路交界处秦淮河上，旧名白下桥，又名长春桥，为3孔半圆形砖石混合拱桥。桥长40米，宽12.8米，建于五代南唐，南宋嘉泰四年(1204)重建。桥拱两侧面券用青石条砌筑，中部全用砖块砌筑”[44]。
苏州吴门桥，“在苏州吴县盘门外，原名新桥，为3孔石拱桥，后改建为单孔石拱桥，始建于北宋元丰七年(1084)，南宋绍定年间重建。桥高11米”[45]。
青浦(今属上海)金泽紫石桥，“正名为普济桥，又名圣堂桥，因桥用紫色石建成，故习称紫石桥。紫石桥始建于咸淳三年(1267)。桥顶外侧，镌有年代题记，至今依稀可辨。清雍正(1723—1735)间重修。今桥除部分栏杆石料不同外，其他均为原有的紫石。桥为单孔圆弧石拱，净跨约10.5米，矢高约4.5米，桥宽2.75米，全长26.7米”[46]。
临安六部桥，“在杭州市上城区凤山水门内，原名亭驿桥，建于南宋。因当时六部均集中这带，故称六部桥，为单孔石拱桥，跨径约5米”[47]。
这些拱桥有的全用石条构筑，有的在拱的两侧用条石，而在拱顶用砖块，以减轻拱顶的压力。视桥长短，各桥孔数不等，有单孔桥，也有二孔、五孔、九孔桥。孔的跨度从五米到十七米，亦不等。跨度越大，技术要求越高，建造的难度随着跨度加大而增高。惟上述各桥多半经后代改建或重建，故很难搞清楚现存样貌是否还是宋代原貌。
(四)伸臂梁桥
梁墩桥一般以木或石为梁，由于受其强度的限制，跨度不能太大，一般只达到七至十米;超过太多，梁受重载易于弯曲变形甚至折断。梁墩桥的桥墩在水里施工比较困难;加之桥跨受梁的限制，桥墩必然很密，造成排水不畅。一旦遇到洪流暴发，桥墩易被冲歪，墩脚也易被淘空，致使桥梁圮毁。为了克服上述缺点，建桥者经过长期摸索便发明了伸臂梁桥，以增加桥的跨度来减少桥墩数[48]。伸臂梁桥又有木伸臂与石伸臂之区分。
伸臂梁桥以木伸臂梁为多。如渌水桥，位于湖南省醴陵县城南，跨渌水上，是一座多孔连续的石墩木伸臂梁桥。桥长约二百零三米，宽五点三米。渌水桥始建于南宋宝祐年间(1253—1258)，由知县家遇主持修建，当时桥为桩基石墩，木伸臂梁。《醴陵县志》载:“椓大木为杙(木桩)于潭底，而累碕石(石条)于水上，为墩七。雁齿挤排，架木成梁。”[49]
石伸臂的记载为数不多，前述石笋桥即采用了石伸臂梁技术，其桥墩上有四层石条，层层挑出，承托石梁，以增加墩间跨径[50]。
(五)组合桥梁
还有一类桥梁，由多种桥型组合而成，无法予以简单分类，故将其归入“组合桥梁”。此类桥梁以潮州湘子桥、绍兴八字桥、闸桥最为典型。
1．潮州湘子桥
在潮州古城的东门外韩江之上有一座历史名桥叫湘子桥，又名广济桥。它是中国桥梁史上唯一的一座集拱桥、梁桥和浮桥于一体的桥梁。从江岸到第一个桥墩处为拱桥，向江中延伸后为梁桥，在水深流急的江心主河道处建开合式浮桥，与东西两段桥梁相接。如遇船舶或木排通过，可将浮桥解开，待通过后再重新合拢[51]。2007年6月18日潮州市政府举行了广济桥修复庆典仪式，历时五年的修复使它重焕新颜。
2．绍兴八字桥
八字桥位于绍兴市区八士直街，南临东双桥和纺车桥，北与广宁桥相邻。八字桥轴线方向与广宁桥相垂直，而和东双桥及纺车桥平行。建于南宋宁宗嘉泰(1201—1204)年间，理宗宝祐四年(1256)重建，清乾隆四十八年(1783)曾重修。据桥梁史专家丁大钧先生介绍，该桥是我国现存最古老的城市桥梁，系梁式石桥。这座桥建造在三河交汇处。桥主跨为东西向，横跨稽山河，桥面长5.50米，宽3.1米，桥高5.75米，孔高4.15米，跨长4.80米。桥东端逼近民宅，因此折向南北两个方向落坡，南、北落坡有供纤夫行走的纤道，并未穿过主孔，因此未构成立交(跨道)条件。桥西端向西南两个方向落坡，西端南落坡跨越断头，河东端南落坡下设有桥洞(所通河不知名，已湮废)，以一桥跨三水，解决了二条河、三条街交错的交通问题[52]。其功能与现今城市在交通枢纽处建立交桥颇有相似之处，至少从设计理念上看比较接近。
3．闸桥
闸桥是闸与桥的组合，是水利与交通两重功能相结合的产物，有单孔闸桥与多孔闸桥之分。单孔闸桥均为石壁式桥台。桥台石板上凿有闸槽。必要时，闸槽中横置木板，或放下专用的闸门，即可达到抵挡洪水、海水，或内蓄淡水的目的。《宋史》载:“淳熙二年(1175)，两浙漕臣赵磻老言:‘临安府长安闸至许村巡检司一带，漕河浅涩，请出钱米，发两岸人户出力开浚。’又言:‘欲于通江桥置板闸，遇城中河水浅涸，启板纳潮，继即下板，固护水势，不得通舟。若河水不乏，即收闸板，听舟楫往还为便。’”[53]此处“置有板闸的通江桥”即为一座闸桥。
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