发动机监控单元（EMU）的功能和作用

RR300型发动机一并提供了一个安装在机身上的发动机监控单元（EMU）。该监控装置将记录直升机飞行历史数据和温度、扭矩和N1/N2转速的超限情况，以及发生过的每个事件的日期和时间，如图12.2所示。

图12.2　发动机监控单元EMU

EMU具有足够的内存，可存储超过2 000 h的运行数据和100 min的超限情况。当发动机运行时，EMU将以1 Hz的频率连续记录发动机数据。

EMU记录发动机在NG＞30%和MGT＞650 °F（343 ℃）时的起动；它还将根据发动机运行参数记录发动机运行时间。当EMU机载使用时，EMU超限事件和故障数据，还可通过数字下载单元（DDU）软件和标准打印机USB电缆下载到便携式计算机上查看。

EMU记录的数据，将用于支持发动机的部件使用寿命和维修检查工作。在EMU中的数据，也可以用来在飞行员报告的发动机事件中作为参考。EMU并不是用来作为发动机事件或故障排除维修工作的主要数据源。在所有情况下，飞行员的观察和飞行记录本应是主要的数据来源。

EMU的安装应通过专用的连接器插钉、编制线束和安装螺钉实现接地。此外，为了保护存储数据的完整性，当EMU内部测量温度超过160 °F（87 ℃）时，EMU将启动受控功能以关闭EMU单元。

在直升机正常运行期间，EMU由直升机28V电源汇流条供电。EMU通过电气传感器监测4个外部参数——燃气涡轮转速（N1）、动力涡轮转速（N2）、测得的燃气温度（MGT）和来自扭矩计（TMOP）油压传感器的扭矩数值，如图12.3所示。此外，EMU还记录内部冷端温度数值。(www.xing528.com)

图12.3　发动机监控单元工作流程

当发动机没有工作，并且直升机电源系统被关闭时，可使用包含诊断软件的便携式计算机访问存储的EMU数据。在这种情况下，EMU由便携式计算机通过数据接口电缆供电。

电源、传感器输入和离散输出，全部是通过一个MIL-DTL-38999连接器连接到EMU连接座上。N1和N2测量传感器是双传感器，分别独立于飞机仪表和EMU。TMOP和MGT布局阵列是飞机仪表和EMU共享的单个传感器。根据设计要求，EMU内的电路保护将保护MGT和扭矩计表的指示免受EMU测量电路内可能发生的故障的影响。

当EMU未通过内置测试（BIT）、监测参数传感器故障或参数超出时，EMU将通过其上的闪烁灯和机组座舱内的远程指示灯向操作员发出指示。

飞行前，应要求飞行员或地勤人员检查EMU指示灯的状态。当EMU指示灯亮起但不闪烁时，表示正常工作。当指示器闪亮，则需要操作人员连接计算机进行诊断，查明EMU的状况（通过操作手册），连接IGE状态指示灯。当飞机电源接通时，如果EMU指示灯不亮，或者确定EMU有故障，则应在飞行前替换现有的EMU（转场飞行的情况除外）。

在当前地点没有替换的EMU，或者没有诊断计算机来调查EMU事件指示时，建议转场（该转场并非常说的飞行例行计划的转场飞行，而是为完成更换EMU的工作保留项目而进行的摆渡调机飞行。但为了通俗起见，本书此处仍然定义为飞行转场）前往备用地点。决定在没有调查EMU事件的情况下进行转场飞行（由于缺少一台诊断计算机）飞行员将根据他们在上一次飞行中的飞行记录和观察结果进行判断。