发动机工作过程中燃油喷射的优化及喷嘴的作用

从发动机初始启动到发动机最大功率的所有阶段的燃油流量变化较大，燃油喷嘴必须在所有燃油流量范围内进行正确的燃油雾化和喷射燃油，如图9.14所示。这种特点和要求，是通过双孔喷嘴设计来实现。只要发动机处于工作状态，燃油都会输送到燃油喷嘴的主喷孔，但是只有当到达燃油喷嘴的燃油压力超过125 psi（0.862 MPa）时，辅助喷孔才会接收燃油。

所有输送到主喷孔和辅助喷孔的燃油，必须通过具有多层滤网的燃油滤后才被输送至计量阀。燃油滤可防止燃油喷嘴内的燃油通道遭受任何污染。

计量阀的开度位置由打开计量阀的燃油压力和反向移动阀门的弹簧决定，燃油压力与弹簧弹力生成的界面压力之间的压力差，决定计量阀的开度。当燃油压力超过150 psi（1.034 MPa）时，计量阀从主燃油流量位置移动到主燃油流量和辅助燃油流量位置。当燃油压力继续增加并大于150 psi时，燃油持续流入主燃油油道，并通过计量阀内腔体中的两个孔流入辅助燃油通道。(https://www.xing528.com)

喷嘴内部的喷口接收来自主流道和辅助流道的燃油。主燃油通过喷嘴内部的喷口上的4个小孔进入1个腔室，该腔室为主喷孔供油。辅助燃油通过喷嘴内部的喷口上的6个小孔进入环形辅助喷油孔。流经燃油喷嘴的燃油量是流经燃油喷嘴燃油压差的函数。主燃油孔和辅助燃油孔的组合使用，在所有的燃油输送速率下都能提供出色的燃油雾化效果。

固定在燃油喷嘴内部的空气导流罩，收集空气并将空气引导至空气导流罩表面的多个孔中，在那里，空气导流罩所导出的空气进入燃烧室火焰筒。穿过这些孔的气流，减少了在主供油孔和辅助环形供油孔径或周围，以及空气导流罩上或其周围形成积碳的可能性。