汽车构成部分和主要成分的详解

动力涡轮调速器（见图9.10和图9.11）由3部分组成：调节器部分、调控部分和超速调控部分。调节所需的功率输入包括油门位置、总桨距位置、Pc空气压力和Py空气压力，如图9.10所示。

图9.10　动力涡轮调速器

图9.11　动力涡轮调速器内部构型

1.调节器部分

调节器部分包括一个空气调节器，该空气调节器将Pc空气压力转换为供给燃油调节器中复位隔膜一侧的恒压（Pr），以及一个将Pr空气压力转换为Pg空气压力的放气限流孔，该Pg空气压力作用在燃调复位隔膜的另一侧。(www.xing528.com)

2.调控装置部分

调控部分由一个驱动机构组成，其中包含一个可变Pg孔限流器、动力涡轮调节摇臂和弹簧、N2驱动的离心飞重和驱动轴承。

与动力涡轮调速器操纵摇臂弹簧相对立布局的离心飞重位置，如图9.11所示，将随着N2转速的变化而变化，从而导致动力涡轮调速器操纵摇臂位置发生改变。改变动力涡轮调速器操纵摇臂的位置，将改变Pg压力，从而在燃油调节器的复位隔膜上产生压差变化。复位隔膜上压差的变化，将导致复位隔膜和复位扭力轴朝向或离开燃油控制调节摇臂移动，这种移位将导致调速器操纵摇臂向Py孔限流器基座移动或从Py孔限流器基座移开，使得Py与Pa连通通气量发生改变。这种改变将导致调速器波纹管位置、扭力轴位置和计量活门位置的变化，计量活门的位置改变，会改变燃油流向发动机的流量计划分配。当油门放置在飞行（飞行慢车）位置时，动力涡轮转速（N2）从100%开始的任何变化都将导致动力涡轮调速器操纵摇臂的位置变化，从而导致Pg压力的增加或降低。Pg压力的变化将导致燃油调节器的燃油流量被重置复位，以提供或大或小的N1转速，将N2保持在100%。直升机总桨距操纵杆连接到动力涡轮调速器操纵摇臂上，后者的摇臂又与调速器内部的凸轮相连接。总桨距杆移动将移动凸轮，凸轮的移动将改变动力涡轮调速器摇臂上的弹簧的张力。该弹簧的张力改变，将改变所需的离心飞重离心力，该离心飞重的离心力移动调速器操纵摇臂的位置，并改变Pg限流孔的孔径，从而改变Pg压力。Pg压力的改变，将提醒燃油调节器，动力涡轮上的负载出现变化，以便及时调整N1转速，将N2保持在100%。

3.超速调控部分

超速调控部分由超速操纵摇臂、弹簧和Py孔径限流器组成，该限流器的孔径与大气（Pa）相通。当动力涡轮转速在低于114% N2的正常范围内运行时，超速调控操纵摇臂被定位在Py限流器的孔径上，以防止Py空气流向Pa。

如果动力涡轮转速超过114%，离心飞重则移动动力涡轮调速器操纵摇臂的位置，使调速器操纵摇臂在一定程度上接触到超速调控操纵摇臂。接触后的作用力将打开并增加超速调控操纵摇臂上的Py限流孔，并使Py回路压力从燃油调节器排放到大气中（Pa）。Py空气回路的Py压力排放，将导致作用在燃油调节器的调速器波纹管上的Px-Py之间的压差发生变化。这将导致计量活门向最小燃油流量止挡点方向移动，从而减少流向发动机的燃油流量，防止动力涡轮超速。