发动机燃油系统的功能与主要部件

燃油系统最基本功用就是根据发动机的需要向发动机供油，并且通过调节供油量来控制发动机的工作状态（包括素有的过渡态）。同时，燃油系统还必须包括以下功用。

1.主要功能

（1）起动发动机，并保证发动机安全迅速地起动。

（2）在瞬态和加负荷时，保证发动机具有良好的加速性。

（3）从最小负荷到最大负荷，保持自由涡轮（动力涡轮-主旋翼）转速不变。

（4）保持发动机最大转速不变。

（5）在双发直升机上，保证双发的功率协调一致。

2.次要功能

（1）“应急”控制发动机功能，单发失效时，另一台发动机进入“应急”工作状态。

（2）动力涡轮超转安全保护。(www.xing528.com)

对于RR300型发动机，当考虑燃油系统的工作流程前，首先要对它及其在直升机上的安装使用等有一定的了解。RR300型发动机是一种采用了自由动力涡轮的逆流式（或返流式）燃气涡轮发动机。逆流式是指空气在流经发动机过程中，首先流向发动机后部，然后再反向流动并通过涡轮流至排气口。自由涡轮是指组成涡轮的两个转子之间没有机械耦合的涡轮。在这种情况下，驱动压气机的燃气涡轮（N1）和驱动直升机旋翼（Nr）的动力涡轮（N2）是相互独立的转子。由燃气涡轮N1排出的热气被导入动力涡轮N2，在燃气涡轮与动力涡轮之间提供气体耦合，因此需要控制两个涡轮转子的速度。

直升机采用传统的控制系统，主旋翼桨叶的总桨距决定了施加在发动机上的载荷。出于所有实际工作需要，主旋翼桨叶转速（Nr）保持恒定，因此，动力涡轮转速（N2）必须保持恒定。随着主旋翼总桨距的变化，动力涡轮上的负载也随之变化，从而改变动力涡轮的转速。燃气涡轮N1必须通过改变速度来纠正这种趋势，以改变流向动力涡轮（N2）的气流，使动力涡轮保持恒定转速，从而使主旋翼（Nr）保持恒定转速。

RR300型航空涡轮轴发动机采用了霍尼韦尔气动/液力机械式燃油控制系统，类似于M250系列Ⅱ发动机的燃油控制系统，如图9.1所示。该系统对以下部件的位置和/或数据进行响应：油门位置、发动机转速、N1转速和N2转速、压气机排气压力（Pc）。

在整个系统中，气动管路的完整性和气密性至关重要。这些检查工作以及相关警告、告诫和注意事项等，已在OMM中有详细描述，可参阅OMM中的任务73-00-00-700-802。

图9.1　燃油控制系统

燃油系统由7个主要部件组成：燃气涡轮燃油调节器、动力涡轮调速器、燃油泵和燃油滤、燃油喷嘴、双联单向活门、Pg储压器、P2单向活门。

注意：系统的燃油压力或燃油流量，被标注为P1、P2以及P0（零）。系统的空气压或空气流量，被标注为Pc、Px、Py、Pr以及Pg。

燃油控制系统如图9.1所示。燃油涡轮的燃油调节器和动力涡轮的调速器，为动力涡轮N2提供转速调节，并为燃气涡轮N1和动力涡轮N2提供超转保护。燃调（燃油调节）控制系统是一个气动-机械式系统，可感应燃气涡轮N1转速、动力涡轮N2转速、压气机排气空气压力（Pc）、总桨距输入量和油门（扭力环手柄）位置。通过感应这些输入量，并允许系统对燃油流量进行调节和维持，以建立和维持发动机所需的功率，并使主旋翼系统保持在一个恒定的转速。

燃气涡轮的燃调执行燃油的计量功能，也是燃油的主要分配装置。动力涡轮调速器利用动力涡轮转子的转速，该转速与直升机主旋翼转速（Nr）成正比，在发动机有负载的情况下，控制飞行中的燃油调节器的燃油分配。燃油泵和燃油滤向燃油控制系统提供清洁的高压燃油。燃油喷嘴的主要功能是雾化燃油，同时将雾化燃油喷入燃烧室。Pg储压器和双联单向活门根据直升机主旋翼和动力传动系的系统适时动力学特性，对燃油控制系统进行微调。因此，Pg蓄压器和双联单向活门配置，可能会根据机身的实际应用而改变。