滑油滤总成的优化方法

滑油滤总成安装在齿轮箱机匣壳体内上部，由壳体、滤芯、旁通活门、单向活门以及压力调解活门组成，参阅图6.4，具体讲解见第7章。

图6.5　燃气涡轮和动力涡轮齿轮系

1.燃气涡轮齿轮系

燃气涡轮产生驱动压气机转子和燃气涡轮齿轮系所需的扭矩。燃气涡轮齿轮系如图6.6所示。涡轮至压气机联轴器由一根传动轴带动，将扭矩从燃气涡轮转子传输到正适配器齿轮轴以驱动离心叶轮。正适配器齿轮轴通过安装在压气机转子后端短轴上的花键适配器，将扭矩传递给离心叶轮。燃气涡轮传动齿轮系N1传动轴进行轴向驱动的，这根传动轴是由一个与正齿轮适配器与齿轮轴集成的传动轴。涡轮与压气机之间的传动轴，是通过花键适配联轴器与燃气涡轮转子花键适配器转接头进行花键耦合，并且与正齿适配器齿轮轴的后端进行花键耦合，将燃气涡轮与压气机两者连接起来。正齿适配器齿轮轴花键嵌入压气机花键适配器里面，并由位于适配器后端凹槽中的内卡环固定。

为了简化对齿轮系的描述，每个齿轮都被任意分配了一个编号，见表6.1。燃气涡轮齿轮系包括8种齿轮，在表6.1中标明了传动比和转速。燃气涡轮齿轮系的齿轮是安装在燃气涡轮齿轮系支架上的，如图6.7所示。齿轮1，始终以N1转速旋转，与正适配器齿轮轴集成在一起，是燃气涡轮齿轮系的驱动齿轮。齿轮2，是一个跨装式复合齿轮，用于驱动齿轮3。悬臂式安装的齿轮3，驱动齿轮箱后侧的燃气涡轮燃油控制装置和齿轮箱内的滑油泵总成。花键挠性联轴器将扭矩从齿轮3传递到滑油泵齿轮轴。这根齿轮轴，属于滑油泵的一部分（没有在图中显示），它驱动齿轮箱中的压力滑油泵和回油泵总成。

图6.6　燃气涡轮齿轮系

图6.7　燃气涡轮齿轮系支架及其安装

由齿轮3驱动的齿轮4，是一种复合式跨装齿轮。滑油箱通气至附件齿轮箱的内部，附件齿轮箱又通过该齿轮箱网状腹板上的孔通往大气环境。这些孔可使空气从齿轮箱内部流向齿轮4的传动轴中心。这根传动轴将通风管里的空气排放至齿轮箱通气孔区域，该通气孔位于起动发电机安装座上方，齿轮箱盖板的右侧。当齿轮4转动时，它作为一个油气分离器，利用离心力将通过向外排送的外风口，将滑油蒸气损失降至最低。

齿轮4驱动齿轮5和6。齿轮5是一个悬臂安装的齿轮，在发动机工作运行期间传动起动发电机。当发动机起动时，起动发电机将扭矩传递到齿轮5，齿轮5又通过齿轮4、3和2将扭矩传递到齿轮1。因此，当发动机与起动机一起转动时，与正适配器齿轮轴集成的齿轮1，将驱动燃气涡轮转子系统。

齿轮6和7是完全相同的主转轴安装式齿轮，用作中介轮。由齿轮6驱动的齿轮7，再驱动齿轮8。悬臂安装式齿轮8，驱动安装在动力和附件齿轮箱盖上的燃油泵。

燃气涡轮传动齿轮系的所有齿轮和轴承都是轻负荷的，需要的润滑油极少。附件齿轮箱中的滑油蒸气和油雾足以满足要求。当用于润滑动力涡轮传动齿轮系及其轴承、扭矩计以及把第2号、3号、4号和5号主轴承的压力滑油排入附件齿轮箱集油槽底壳时，会产生大量油雾。在这一过程中，油雾与多个旋转部件的接触会产生微小的油滴，这些油滴暂时悬浮在齿轮箱内部，通常在排放到齿轮箱底部时，沉积到N1齿轮系及其轴承上。

弹簧加载的唇型封严件称为普通封严件，可防止从每个附件驱动轴的滑油泄漏到齿轮箱外部。普通封严件用于以下N1附件传动安装座：①燃气涡轮燃调，②燃油泵，③起动发电机。如果发生过度泄漏，可以使用专用工具更换任何一个封严件，无须拆卸齿轮箱。

齿轮4周围的普通封严件，用来防止滑油泄漏到舷外通风孔。此封严件位于齿轮箱内部，只能通过拆卸此组件模块来更换。

表6.1　燃气涡轮齿轮系标识以及传动数据

N1转速传感器代替了N1转速发电机，由齿轮齿系激励。以齿轮的齿目切割传感器磁力线进行计数，以计算目标齿轮的转速，如图6.8所示，并换算成N1齿轮系的转速，通过导线显示在座舱仪表面板。(www.xing528.com)

图6.8　燃气涡轮N1转速传感器

2.动力涡轮齿轮系

动力涡轮产生所需的扭矩以驱动动力涡轮齿轮系。动力涡轮至小齿轮联轴器，将扭矩从动力涡轮转子传输到动力传动系螺旋传动（小齿轮）齿轮。该联轴器后部通过花键楔入动力涡轮转轴，前部楔入小齿轮。为了简化描述，动力涡轮齿轮系中的每个齿轮都被人为分配了一个编号，各齿轮的传动比和转速，见表6.2。

表6.2　动力涡轮齿轮系标识以及传动数据

动力涡轮齿轮系的齿轮是安装在动力涡轮齿轮系支架上的，如图6.9所示。齿轮系以N2转速旋转的齿轮9是小齿轮，驱动齿轮箱内的动力涡轮齿轮系。该齿轮系是跨架式齿轮系，由3号和4号滚针轴承支撑，安装在齿轮箱盖板内一个固定的钢腔体中，如图6.10所示。跨装复合式齿轮10由齿轮9驱动。齿轮10驱动跨架复合式齿轮11，即动力输出齿轮轴。齿轮11的转轴向附件齿轮箱前后两侧的动力输出安装座提供动力。

由齿轮11驱动的主转轴安装式齿轮12，驱动齿轮13，即动力传动系调速器齿轮轴。这种主转轴安装式的齿轮驱动安装在齿轮箱后侧的动力涡轮调速器。

图6.9　动力涡轮齿轮系

图6.10　动力涡轮齿轮系支架及其安装

在100%N1转速时，动力涡轮转子转速为33 290 r/min，并且，功率输出轴齿轮11的转速为6 016 r/min。这种减速是通过减速齿轮的两个步骤或阶段来实现的。齿轮9和大齿轮轴的大齿轮10，提供3.2∶1（33 290～10 386 r/min）的第一级减速。齿轮轴10的小齿轮和齿轮11，提供1.726∶1（10 386～6 016 r/min）的第二级减速。这两级（或两个阶段）的减速提供了5.532∶1（33 290～6 016 r/min）的减速总量。

螺旋斜齿轮传动包含有两级齿轮减速，由机械加工中产生的螺旋斜齿轮的斜角，使两级减速齿轮在正常旋转过程中对齿轮10产生正向轴向推力。如果忽略摩擦，这个轴向推力与通过齿轮传递的转矩成正比。齿轮10是扭矩计的一部分，它的正向推力由扭矩计活塞中的油压抵抗。抵抗齿轮10的正向推力所需的油压是所传递扭矩的函数，因此所传递的扭矩越大，扭矩计内的油压越高。该油压由直升机提供的系统感应，该系统向使用者提供发动机输出功率的指示。有关扭矩计及其操作的更完整说明，请参见本章的扭矩计部分。

动力涡轮齿轮系的一些齿轮和轴承需要压力滑油的润滑和冷却。因此，滑油喷嘴将滑油直接喷射输送到第1级和第2级减速器齿轮上、第3号和第4号轴承里。扭矩计中的轴承由来自支承轴内的压力滑油进行润滑。动力涡轮齿轮系的其余齿轮和轴承，是由附件齿轮箱中的油雾/蒸汽来进行润滑的。

采用普通封严件，其用途与N1齿轮系一样，用于防止附件齿轮箱泄漏滑油。这些普通封严件用于以下（N2）驱动安装座：①前部功率输出，②后部功率输出，③动力涡轮调速器。如果出现泄漏，可使用特殊工具更换其中任何一个封严件，而不需要拆卸动力和附件齿轮箱。

N2转速传感器代替了N2转速发电机，由齿轮齿系激励。以齿轮的齿目切割传感器磁力线进行计数，以计算目标齿轮的转速，如图6.11所示，并换算成N2齿轮系的转速，通过导线显示在座舱仪表面板。

图6.11　动力涡轮N2转速传感器