燃烧室的工作流程优化方案

在燃烧室进口处的空气总压与压气机扩散器进口的总压基本保持不变（略有下降），动压下降，静压增加至最大值，空气密度最大，空气流量和氧浓度足以满足充分燃烧需求。同时，此处的空气流速降至最低，满足稳定燃烧需求。也就是说，气流的最大静压和最小流速满足了①火焰能够充分燃烧；②火焰传播速度等于燃气流动速度。

进入燃烧室内的空气（约占空气总量的20%～25%）与燃油混合，形成的混合气被火花塞点燃，燃油的化学能转化为热能，气体的能量进一步放大，为高温、高压炙热气流在涡轮转子叶片通道间的膨胀做功创造条件。(www.xing528.com)

燃烧室火焰筒的进气通道将空气流划分为主级空气流和次级空气流，并将主级空气分配至燃油喷嘴和火花塞区域。同时，将次级空气流分配至燃烧室内表面，把高温火焰与内表面金属隔离开来，形成空气隔离层，以控制燃烧室内表面温度，保护火焰筒和OCC不被高温火焰烧蚀。主级空气流与燃油混合燃烧形成的燃气，在进入燃气涡轮前，与次级空气流的一部分相遇并充分混合，这样的混合有两个好处：一是降低了燃气温度，避免了高温燃气对涡轮部件的热冲击损伤；二是增加了空气流量总量，形成了更大的质量气流对燃气涡轮做功。而次级空气流的另外一部分，沿燃烧室环状通道继续向前流动，并通过第1级涡轮喷口（导向器）构型上的通道孔径，进入燃气涡轮转子叶片内部，用于燃气涡轮叶片的冷却；进而，进入燃气涡轮转轴内部流道里，用于平衡燃气涡轮转子的正向推力。因此，概括地说，进入燃气涡轮的气流，大部分对燃气涡轮转子做功，一小部分用于冷却燃气涡轮和平衡燃气涡轮转子的正向推力。同样，这部分用于冷却和平衡的空气流继续朝前流动，对动力涡轮进行冷却以及对涡轮转子进行轴向正推力平衡。由于流入动力涡轮的空气流温度已较低，因此，已没有必要对动力涡轮进行正面冷却，仅仅对涡轮转子根部进行冷却即可（参见第5.5节，涡轮的冷却和平衡空气）。

燃烧室油-气混合、混合气燃烧以及排气流程，请参见图1.14。