冲压比及其影响因素分析

当飞行速度小于压气机进口气流速度时，空气流在进气道内膨胀加速，则无动力压缩，也就是无冲压压缩。这里就不做赘述。当直升机飞行速度大于压气机进口气流速度时，空气流在进气道内被压缩，即进气道对空气流进行动力压缩，动力压缩的程度，可以用进气道出口处空气总压（或压气机进口处）气流总压与大气压力P0的比值来衡量确定，这个比值叫作冲压比，用符号表示，即

对上式进行变换，有

因为

所以

由于马赫数

式中　v——流场某空气质点速度；

c——当地音速，。

代入式（1.2），得冲压比关系等式：

由式（1.3）可以看出，影响冲压比的因素有飞行速度（v）、大气温度（T0）和进气道压力系数σ进。(www.xing528.com)

1.飞行速度

大气温度不变时，流动损失一定时，飞行速度增大，空气流过进气道时速度降低量随之增大，就有更多的动能转换成压力，所以飞行速度增大，冲压比增大。

2.大气温度

飞行速度保持不变时，流动损失一定时，大气温度越低，空气越易于压缩，冲压比越大；反之，大气温度越高，冲压比越小。

3.进气道压力系数（总压恢复系数）

在飞行速度和大气温度处于标准正常范围内的情形下，进气道压力系数减小，说明动力压缩过程中流动损失增大，进气道出口空气总压随之减小，因而冲压比低。另外，压气机出口总压减小，还会导致发动机空气流量减小。冲压比低和/或空气流量的减小，均会导致发动机功率减小。由此可见，进气道压力系数的变化，主要体现在压气机出口总压和通过压气机空气流量上，但最终表现在通过压气机的空气流量。因此，进气道压力系数直接表现在对发动机功率和经济性影响较大，其影响性可以较为直接、迅速地反映出来。

上述三个影响因素中，飞行速度和大气温度人工操作的影响较大，即可选择增加飞行速度和/或避开高温环境等操作方式来达到增大冲压比或空气流量的目的。归根结底是增加冲压比和空气流量。因此，进气道压力系数是影响冲压比最为重要的因素，这往往取决于进气道的定型设计。