【摘要】：亚音速进气道一般分为收敛型和扩散型两种构型。航空涡轮轴发动机的进气道一般采用收敛型进气道。由于v＞c1，空气流从前方未扰动截面开始至流道中央截面的区域内，在这一过程进行动力压缩，流速减小，压力和温度相应地升高。因此，当飞行速度v大于压气机进口气流速度c1时，空气的动力压缩完全是在进气道前完成的，也就是说，空气的冲压是在压气机进口的前方形成的。图1.1空气流过收敛进气道的情形图1.2空气流过收敛进气道的情形
亚音速进气道一般分为收敛型和扩散型两种构型。航空涡轮轴发动机的进气道一般采用收敛型进气道。收敛型进气道工作原理应从以下两种情形进行分析：
（1）飞行速度v小于压气机进口气流速度c1（v＜c1）如图1.1所示。
空气流速度从飞行速度（此时段的飞行速度v小于压气机进口气流速度c1）增大到压气机进口气流速度，空气压力和温度则相应降低，空气不受动力压缩，即无冲压状态，气流是一个纯加速过程。
（2）飞行速度v大于压气机进口气流速度c1（v＞c1）如图1.2所示。
由于v＞c1，空气流从前方未扰动截面开始至流道中央截面的区域内，在这一过程进行动力压缩，流速减小，压力和温度相应地升高。空气流继续前行至收敛型流道构型中，速度略微增大，压力和温度略有降低。由于空气流入压气机时的速度小于飞行速度，空气流入压气机时的压力和温度，要比压气机前方未扰动截面处的空气压力和温度高。(www.xing528.com)
因此，当飞行速度v大于压气机进口气流速度c1（v＞c1）时，空气的动力压缩完全是在进气道前完成的，也就是说，空气的冲压是在压气机进口的前方形成的。
图1.1 空气流过收敛进气道的情形（v＜c1）
图1.2 空气流过收敛进气道的情形（v＞c1）
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
