空客飞机的产品结构框架不同于波音公司，这是因为两者的设计原则有所区别。
图15-16 A350的单一数据源系统
A／C ps—飞机的产品结构；J&T ps—JT格式的产品结构
飞机的可靠性和维修性是飞机直接使用成本的组成部分，如图15-17所示。
图15-17 民用飞机直接使用成本分解
航空公司十分看重飞机的可靠性和维修性，因此优良的维修性是现代飞机的主要“卖点”之一。维修性决定维修成本。航空公司优先选择那些可靠性和维修性卓越的飞机，才能保证航空公司获取丰厚的利润。
维修性是在飞机设计时赋予飞机的一种属性，是由设计决定的质量特性。良好的维修性及相关特性是现代大飞机成功与否的关键性技术。
空客飞机把可靠性和维修性放在重要位置，提出了如下的设计思想：
（1）在新项目中采用已成熟的和经证明了的基本技术。
（2）追求实实在在的利益。
（3）整个设计过程都必须优化。
（4）考虑所有利益共享者的成本及风险，即可承受性、可维修性、保障性。
（5）与客户和操作者保持沟通和协商。
在可靠性和维修性方面，空客飞机的基本设计目标是：(www.xing528.com)
（1）任何可移动项（从飞机可移出的项目），即装配件／子装配件／设备／组件，都分类为可分离项，并在飞机的生命周期内都能向客户提供备件。
（2）飞机的维护成本将保持最低。
（3）飞机操作者允许完成最大的服务、维护、检查、试验、修理等工作，而只需要最小的特定工具和技能。
此外，在设计中还应贯彻以下要求：
（1）构型是可管理的（构型用零件号标识）。
（2）有间隙的接口应考虑柔性或可变形。
（3）满足结构损伤容限要求。
（4）满足飞机维护性要求。
（5）满足可检测要求（机上范围最大）。
（6）满足可修理要求（机上范围最小）。
（7）考虑能够在同类型的和不同类型的飞机上安装。
（8）备件有不同的供应来源。
（9）限制（减少）备件的数量和资金。
（10）维修不需特定的技能和工具。
飞机的可靠性和维修性是设计出来的。在空客飞机的并行工程规划中，把飞机保障性设计列为重要的并行工程工作。
飞机保障性是飞机的保障设计特性（包括R&M、抢修性、自保性等）与保障分系统保障能力的综合。
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