空客公司从1970年成立，已经历了40多个春秋。空客的研制体制的变化进程可分为三个阶段：（图15-12）。
联合的空客；统一的空客；集中的空客（一个团队、一个梦想）
该图表示了空客从“联邦制”的管理走向集中式的管理的过程，演变目的是消除内部的摩擦和内耗，提高运行效率和产品数据的统一管理。
在“统一的空客”阶段，即A380飞机研制阶段，空客依靠“联邦制”式模式管理产品数据。
在空客总部，按工作分解结构方法将飞机分解到项目控制的层面，形成若干工作包，并规定工作包的任务，分派给下属的子公司（合作伙伴），建立飞机分工报告和总体协调框架。
空客的子公司包括空客／法国公司（Airbus France）、空客／德国公司（Airbus Deutschland）、空客／英国公司（Airbus UK）、空客／西班牙公司（Airbus Espania）、空客／比利时（Airbus Belgium）等。
由于历史原因，空客的各个子公司存留了不同的软件，不是使用统一的CAD软件和PDM系统，因此空客的协同工作分为两个体系：
图15-12 空客研制体制的变革
（1）部件级的工作模式（由空客统一管理）。
（2）各供应商（子公司）内部的工作模式（空客不统一管理）。
空客A380的协同工作模式如图15-13所示。
图15-13 空客A380的协同工作模式
协同工作的管理团队分为三个层次，即飞机部件管理团队（7个）、部件管理和集成团队（20个）以及子装配件设计和制造团队（100个）。
项目管理层（level P-0）由空客的项目管理层与空客合作伙伴（空客子公司）领导层组成，完成飞机总体设计和构型定义；飞机部件管理团队（level P-1）是空客飞机的综合产品团队的第一层，完成部件的总体设计和联合产品定义；在空客子公司下有部件管理和集成团队（level P-2），完成部件的并行产品定义和工作包编制；空客飞机的综合产品团队的第三层（level P-3）是供应商团队，负责子装配件的设计和制造，完成工作包指定的具体设计任务。(www.xing528.com)
前三层团队（level 0、level 1、level 2）由空客统一管理，而供应商团队（level3）由各供应商自行采用工作模式。
事实表明，A380的产品数据管理模式遇到了许多麻烦。空客总部在PRIMES系统上定义了产品结构模型，BOM数据一部分来源于空客总部，如概念设计和初步设计的数据，但基于工作包的详细设计数据来自各合作伙伴（供应商），数据格式不同，这些异构的产品数据需要进行转换，变成总部统一的格式，才能在空客总部形成完整的EBOM／PBOM。在全机BOM建立之后，全机BOM还要分列为BOM视图，BOM视图需转换为各合作伙伴的格式后，传递给各合作伙伴，协调全机的产品数据。
A380的BOM管理过程如图15-14所示。
图15-14 A380异构的产品数据管理
图中，PRIMES、OPTEGRA、VPM是不同的PDM软件。空客想用PRIMES集成异构的VPM和OPTEGRA，管理全机的BOM。
空客在A380的BOM管理上付出了太多的代价。因此，在研制A350时，吸取了A380的教训，做出了重大的改革，从并行工作的“联邦”制模式转变为“集中一致的空客”。
与A380相比，A350的产品数据管理有了本质上的改变，其主要变化有：
（1）从“各自为政”改为采用统一的工具、方法和流程进行飞机的研制。
（2）从“松散管理”改为集中管理。
（3）从“供应商管理”改为“供应链管理”。
空客将产品研制阶段与生产阶段分开，采用不同的管理平台。在产品研制阶段，为了协同设计的无缝衔接，从异构系统走向单一系统。由于采用统一的协同架构、统一的设计工具、统一的流程，达到数据直接共享，空客总部和供应商之间不再有数据的转换（复制）。而在生产阶段，确认了产品基线以后，这时产品数据由PTC公司的PRIMES SSI管理，与SAP公司的ERP连接，进行生产管理，如图15-15所示。
图15-15 A350的产品协同设计平台
A350的产品研制平台吸取了A380和A400M项目研制的经验教训后，实现了单一数据源：统一的工具（CATIA／VPM／DELMIA）；空客和供应商有相同的流程和数据架构；实时共享相同的数据（单一数据源）。
空客公司形成了有特色的单一数据源系统，如图15-16所示。
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