有人说，构型管理实质上就是对构型基线的管理。因为构型标识的最终目的是建立和维护构型基线；构型更改管理是控制构型基线文件的更改；构型纪实就是记录和报告构型基线的状况及其演变；构型审核是审核所研制的产品与其构型基线的符合情况。
从原理上讲，基线管理就是新产品研制的“门禁管理”。没有门禁管理，就没有构型基线管理，也就没有了新产品研制的控制基准。
我国有不少企业在研制新产品时，仍然采取“算总账”模式。不控制研制过程，直到设计定型开会时才算“总账”。届时召集一批人，应付“设计定型”程序审查，走过场。
图9-18表示基线管理对新产品研制的影响。
图9-18 基线管理对新产品研制的影响
在图9-18中的虚线表示无基线管理的情况。国内外的实践都表明，如果没有建立构型基线，或者设置了基线，但基线定义不合理，或者基线管理不到位，形同虚设，都将造成产品研制周期的拖延及研制成本的增加，遗留下大量的设计缺陷，难以解决，达不到产品研制的目标。
实线表示有基线管理的情况。沿着新产品研制的路标（基线），设计的进程“波浪式”前进，对设计目标的偏离（又称为“性能间隙”），随着设计的迭代和优化，在里程碑处得到弥补和修正，能达到阶段性设计要求，最终就能达到产品设计目标。
构型基线的设置是否合理，关系到新产品研制路标设置的合理性。(www.xing528.com)
图9-19说明了严格的门禁管理的重要意义和虚设的门禁管理的后果。
图9-19 门禁管理的重要意义
构型基线的定义不完全是纯技术问题，还与项目的体制有关。分析波音787和空客A380的研制阶段基线划分，可以看出它们都考虑了自身的体制（按精益企业运作）。
图9-20是G-150飞机的构型基线管理的“门岗”（gater）设置。
图9-20 G-150飞机的构型基线的“门岗”设置
IPDR—初步设计评审；DORR—子系统评审；ICDR—详细设计评审；DR—设计评审；TRR—试验准备评审；FCA—功能构型审核；PCA—物理构型审核
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