零件标识：优化方法和重要性

零件（part），在航空制造行业中，泛指飞机的零件、组合件或装配件，故part常翻译为“零件”或“零组件”。

零件是飞机设计的对象，是产品（飞机）的组成（component）元素。

工程零件（engineering part）指工程部门定义的零件，是设计活动的结果。零件的工程定义是制造它的依据。

具体的零件是物理上存在的，具有外形、装配特征和使用功能，它可以制造出来，放在库房里，装在飞机上。

但另一方面，零件又是一个管理对象。从管理的角度看，零件又是抽象的、虚拟的。零件可以看作其属性及相关文档的集合，是一个管理的对象（object）。

例如，某型号飞机的“1号肋”，它泛指该型号所有飞机上的1号肋，即已生产出的和计划生产的所有1号肋的总称。这种泛指的零件，在管理上称为“零件主”（part master）。

零件主的标识，只用零件号就足够了。

个体是零件主的一个实例。例如，装在某架客户飞机上的“1号肋”就是一个具体零件，它是零件主“1号肋”的一个实例，要标识它，除了零件号之外，还需要版本号（或架次号）。

1）零件主

零件主表示一个泛指的零件，是一个抽象的概念。

零件主只用零件号标识。

零件主的编码以产品分解结构为基础，具有直观性和可读性，其编码规则如图8-12所示。

零件子号用三位数字表示。前置的零可省去，如-001简化为-1，-012简化为-12。奇数子号表示左件，偶数子号表示右件（对称件）。

对零件而言，零件子号就是零件号，也是零件的构型号；对装配件而言，装配件的标识只用到基本号就够了，子号是装配件构型号。

这种零件编码方法广泛用来标识飞机零组件。波音公司就采用这种编码方法。

在零件编码中，型号识别符（WBS第1级）用于标识飞机的型号。波音公司使用下面的型号标识符与飞机型号对应：A为波音737；U为波音747；N为波音757；T为波音767；W为波音777。

2）零件

零件是零件主的“个体”，它有具体的物理描述、制造过程、生产日期和用途。

图8-12　零件主的编码规则

XXXAXXXX—基本号；YYY—零件子号（dash number）

零件的标识规则如图8-13所示。

图8-13　零件的标识

XXXAXXXX-YYY—零件号；CCC—版本号（或称更改字母）

版本号（更改字母）用三个英文字母表示。但字母I、O、Q、S、X和Z不可用，以防止它们和1、0、8、5、×（乘号）、2等混淆。第一次使用更改字母为A，第二次为B，连续滚动。当所有单个可用字母都用过以后，则下一个版次以AA、AB、AC等延续，依此类推，至AAA、AAB……

对零件的标识还应注意以下情况：

（1）产品结构树的每个组件（component），都要分配一个唯一的标识号。

（2）如将已经存在的产品（如借用件）用作产品组件时，则保留它们原有的标识号（设计组织名和零件号），除非互换性受到影响需修改它的应用范畴。

（3）外购的零组件，不论属于供应商研发的，还是从供应商处获得的，都要保持原供应商赋予的唯一的标识号。如果采购管理有专门的要求，可以选择除供应商提供的标识号之外的唯一的标识号，使零件与它的规范文件关联。这个文件的标识号与零件号有所区别，用于满足特定的要求，如附加的试验或零件屏蔽要求等。