传统客户构型配置方法的优化

传统的客户飞机配置方法如图7-15所示。

图7-15　传统的客户飞机配置方法

SCN—规范更改通知单，表示客户选择的选项的汇总

这是原麦道公司的客户飞机的构型配置方法。麦道公司将客户飞机的构型配置项划分为五个字母：

（1）A为机体（airframe）。

（2）B为基本选择项目（basic），所列项目是飞机必不可少的基本设备，如无线电、雷达、发动机等。

（3）C为选项目录（catalog），所列项目放在“构型指南”中，让客户挑选。

（4）D为设计和装饰的选择（decoration），如地毯、外部喷漆、外购设备等。(www.xing528.com)

（5）E为工程更改项目（engineering change），客户可按自己的使用需求，提出“构型指南”范围以外的项目，如舱门、厨房等，要求工程更改。

其中，A+B构成了基本型飞机，这是一架可飞行的、有销路的、适应性强的飞机；C、D、E均为客户可选项目，D和E为少数客户选用。

在销售实践中，这种“字母方案”也不断完善。例如，将某些部件从B中归入C，或从C中归入B等。

飞机主制造商向客户提供基本型飞机（产品说明书）及可供选择的选项，通过购机谈判，在确认基本型飞机构型的基础上，再加上用规范更改通知单记录客户的附加要求，形成客户飞机的构型规范（飞机构型详细规范）。主制造商的工程部门根据客户飞机详细规范，把这架客户飞机的构型落实到图纸上，即把有效性标识（架次号或客户号）标注在图纸上，完成客户飞机的工程定义。

按有效性规则配置客户飞机，就是在通用产品结构中，将符合有效性标识的零部件全部查询出来，组成一架客户飞机的完整产品结构。其工作原理如图7-16所示。

图7-16　按有效性配置客户构型

麦道公司要从图纸树中，按照有效性代码搜索出一架特定的客户飞机的所有零组件，效率极低，且难以保证客户构型的正确性。