模块划分的一般原则有：
（1）功能单元模块化原则。功能单元的划分，取决于用户对产品使用的要求，并借助一定的科学方法对功能和结构进行透彻的分析。
（2）功能单元独立化原则。已分解的功能单元在结构上尽可能做到独立化，以利于不同的组合和搭配，构成多种变型品种。
（3）部件模块化原则。部件是产品设计与制造过程中经过长期的经验积累而形成的结构相对稳定的单元。以部件为模块单元，便于模块的互换，同时也便于借鉴以往的设计成果。部件模块化强调功能的独立性。
（4）组件模块化原则。功能分解细化后，可进一步将部件中的某些组件模块化。组件模块化有时比部件模块化更灵活、更经济。
（5）基础件模块化原则。基础件是产品的大件、承力件或关重件，大多是锻件或数控加工件。
模块的大小（划分的粗细程度）要适当。模块不能过大（划分过粗），太大会难以控制，不便于模块的定义、设计和维护；模块也不能太小（划分过细），太小将失去功能意义，使模块之间关联度增强，模块的独立性降低，从而影响模块的层次结构。
模块的大小（粒度）必须以模块的功能意义、复杂程度、便于管理、重用性和经济性为依据。
图6-30是飞机模块化策划的一个总体方案图。这里把飞机模块分为五大类：主结构模块、接口控制模块、装配集成和验证模块、外形和基准模块，以及系列化个性化定义模块。
图6-30 飞机模块化总体方案(www.xing528.com)
（1）主结构模块承载着飞机系统的功能。飞机的主结构模块划分（案例）如图6-31所示。
图6-31 飞机的主结构模块划分（案例）
（2）接口控制模块包括安装、装配、集成合理试验模块。
（3）装配集成和验证模块包括部件交付、部件对接、全机总装和地面试验四类模块，它是按飞机总装工艺所定义的模块。
（4）外形和基准模块包括总体设计、气动力设计、全机数模及基准、部件数模及基准等模块，用于定义飞机的总体布局、理论外形和设计基准。
（5）系列化个性化定义模块包括公共平台设计和系列化方案两类模块，用于定义飞机的系列化和个性化。
所有模块都是与特定的选项或选项的联合相关的。因此，产品模块化总体方案必须包括选项与模块的关系，如图6-32所示。
图6-32 选项与模块的关系
将模块结构与选项相关联，才能完整地表示飞机模块划分的思想。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
