空客公司把构型项的用途延伸到产品架构中，作为设计更改扩散的分界线，如图5-9所示。
图5-9 构型项的延伸
PAT—产品／装配树（product&assembly tree），也称为PAT金字塔
构型项就是一个分界线，在产品／装配树结构中，更改的影响到此为止，不再向上传播。
在一个产品／装配树中，一个构型项是在产品／装配树结构中两个相邻层级之间的一条连接线上引入的一个节点。以此点为分界点，构型状态分两种情况：
（1）下面的产品／装配树金字塔的构型状态需要进行更改控制，必须经过构型管理部门审核。
（2）上面的产品／装配树结构的构型状态不受影响。
空客公司的构型项是这样选择的：
（1）CI的选择标准是，CI以下部分的功能、接口独立于CI以上的部分。
（2）所有的更改应该以可控的方式进行，在CI这个大伞的保护下进行。
（3）随着研制工作的推进，在PAT的不同层次上均会产生CI，通常而言，CI会不断向树状结构的更低层推进。
（4）CI—PS—CI层级向下推进，直到推到一个足够低的零／组件（如标准件），不需要对其进行构型变更控制。
构型项的根本特点是，在构型项上可以附着上不同的可互换和互不包含的产品／装配树解决方案，如图5-9所示。互换性的要求是，对附着在同一个构型项上的所有PAT解决方案来说，它们与周围零组件之间的外形、配合与功能界面必须是一样的。如前所述，每一个PAT解决方案要以工程部门与制造部门（或许还有其他部门）之间达成一致意见为基础。一个PAT解决方案组成一个PAT金字塔，一个组件PAT零件作为金字塔的塔顶。PAT解决方案有待于赋予构型意义，即它可以被分配给一架具体飞机。
空客飞机产品数据架构的特点可用“三层结构”表示，即由上层、构型层和下层组成（图5-10）。
图5-10 空客飞机的产品数据结构
DS—解决方案
上层结构是通用的、不变的，所有的民用飞机都基本相似。由飞机、主部件（major components）、段件（sections）、ATA章（ATA sections）和ATA节（ATA zone）组成，如图5-11所示。
图5-11 空客飞机产品结构的上层
飞机产品的构型配置功能位于第二层，即“中层”或“构型层”。
构型层的主要作用是配置飞机的构型。客户飞机的构型是由客户选项驱动的。客户选项—CI—DS的关联解决了客户飞机构型配置问题。
构型层的另一个作用是控制CI的成熟度，使构型项CIs乃至整机的设计要求（飞机顶层CI）满足设计要求。因此，对一架标准型飞机而言，构型层在飞机研制过程的不同阶段有不同的表达形式，以空客飞机研制的里程碑M7为分界点。在M7之前，非详细设计阶段，一个CI可能对应两个以上的DS，进行方案对比、迭代和优化，而在M7之后，一个CI只能对应一个DS，以优化的方案进入详细设计。
下层结构是设计解决方案DS的细化，相当于一个装配件，可用零件清册表示。DS一直分解到基本单元为止（零件）。DS与零组件、设计文件、规范、试验验证报告等关联。
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