商用飞机是一种特殊的商品，世界各国都实行许可证准入制度，持有适航证才能允许商业运营，这是保证客户安全性的必要手段。
商用飞机又是一种极为复杂的系统，工业界和适航当局一致认为，只有按照系统工程的方法，才能确保商用飞机的安全性。适航当局认为，按照SAE ARP 4754A《商用飞机研发指南》，就可以达到商用飞机安全性的最低要求。
适航审定不是用来束缚商用飞机发展的，而是促进商用飞机发展的推动力。适航条款是政府站在公众立场，保护开发商的利益，同时又是公众所能接受的安全性最低要求。
图4-8 研发商用飞机的主要作用力
研发商用飞机的主要作用力如图4-8所示。
在图4-8中，客户需求和法规符合性是最主要的。
完整的飞机和系统研发过程模型如图4-9所示。
构型管理是系统工程的一项保障机制，它们之间的关系如图4-10所示。
图4-9 飞机和系统研制过程模型
图4-10 构型管理与系统工程的关系
在系统工程过程中，构型管理属于控制机制。通过“构型管理计划”“构型标识”“构型更改管理”“构型状态纪实”和“构型验证和审核”五大功能，用技术和行政的手段，建立起规范化的新产品研发秩序，保证设计目标（产品属性）的如期实现。
构型管理的输出文件为构型文件，建立产品研制的构型基线。(www.xing528.com)
商用飞机的构型管理框图如图4-11所示。
商用飞机研发采用的构型管理规范是ARP 4754A和EIA-649B。
商用飞机构型管理过程的模型如图4-12所示。
构型管理的责任有下列这些：
（1）制定需求管理计划。
（2）维护客户批准的需求跟踪矩阵。
（3）监督需求更改控制过程。
图4-11 商用飞机的构型管理框图
图4-12 商用飞机构型管理过程的模型
（4）对需求矩阵进行更改管理。
（5）维护需求的修改历史。
（6）分析和评估需求的可行性、正确性、完整性以及对项目的影响。
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