竞争的激烈、成本的增加以及越来越高的客户期望，正促使飞机制造商加快新产品开发的步伐，以安全、可靠、舒适、经济、环保、快捷的新一代民用飞机推动市场洗牌，获取更多份额。航空公司十分看重飞机的安全性和可靠性，优良的安全性和可靠性是民用飞机的主要“卖点”之一。航空公司优先选择那些安全性和可靠性卓越的飞机，才能保证航空公司获取丰厚的利润。
飞机的安全性设计是一项特殊的设计工作，是商用飞机的一个门槛，不能掉以轻心。飞机安全性分析的过程如图2-40所示。
图2-40 飞机安全性分析过程
安全性设计和研制过程的相互关系如图2-41所示。图中的两条主线为自上而下的安全性需求研制与确认和自下而上的安全性需求验证。
空客飞机的安全性分析过程如图2-42所示。
空客公司在A380飞机研制中提出了如下的设计思想：
（1）在新项目中采用已成熟的和经证明了的基本技术。
（2）追求实在的利益。
图2-41 安全性设计和研制过程的“V”字图
图2-42 空客飞机的安全性分析过程(www.xing528.com)
（3）整个设计都必须优化。
（4）考虑所有的利益共享者的成本及风险，即可承受性、可维修性、保障性。
（5）与客户和操作者保持沟通和协商。
波音飞机的安全性分析过程如图2-43所示。
图2-43 波音飞机的安全性分析过程
FHA—功能危险评估；PASA—初步飞机安全性评估；PSSA—初步系统安全性评估；
FMEA—故障模式和影响分析；SSA—系统安全性评估；FTA—故障树分析；CCA—共因分析
作为开发过程起点的飞机功能定义为FHA，提供飞机级功能危险清单。飞机分配给系统的功能既是系统设计的起点，也是系统的功能危险分析的对象。
在安全性设计中，必须考虑飞机所可能遇到的各种恶劣情况，如图2-44所示。
图2-44 飞机可能遇到的恶劣情况
在人为因素中，不仅要考虑驾驶员执行正常操作，还要考虑驾驶员执行反常操作，以及驾驶员执行应急操作。
国外数据显示，飞机失事的人为因素占80.5%，其中机组人员因素占62%，操作程序占15%，维修不当占3.5%。人为因素已成为影响现代航空安全的核心因素。
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