商用飞机是一种特殊的商品，只有持有政府颁发的适航许可证，才能准许进入市场和商业运营。政府代表了人民的利益，维护乘客的安全，因此世界各国都实行航空许可证制度。
对乘客来说，民用飞机的安全性是第一位的。适航当局把保护乘客安全的强制性要求列入政府法规。适航条款就是必须达到的安全性的最低标准，是适航审核的法律依据。
民用飞机的适航性通常是指保证飞机飞行安全应具备的各种品质，都符合飞行安全标准的要求。适航表示航空器能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，这种品质可以通过合适的维修而持续保持。
适航性包括初始适航性和持续适航性两个方面。
（1）初始适航性。初始适航性是指航空器和每个零部件的设计和生产与适航当局规定的适航标准和规范的符合性。
（2）持续适航性。持续适航性是指航空器在取得适航批准投入使用之后，其运行的固有安全性与适航当局批准的在设计制造时的基本安全标准的符合性。
航空发达的国家都有各自的适航条例，如美国的《联邦适航条例》、欧洲的《联合适航条例》等。
适航条例（Airworthiness Regulation）是由适航管理机构代表国家制定的、对保障民用航空安全提出最低标准性要求和规定的法令性文件。
适航条例主要包括以下内容：对飞机设计和制造质量的要求；对航空运输机构和维修厂站的要求；航行和空中交通管制规则；航空空域的使用规则；对机场的要求；对各类航空人员和学校的要求；适航管理的程序和规则。
民用飞机的申请人／持证人（飞机制造商）的责任和义务有：(www.xing528.com)
（1）按公众批准或认可的最低安全标准设计制造飞机。
（2）保证设计制造的飞机符合最低安全标准。
（3）向局方表明设计制造的飞机符合公众批准或认可的最低安全标准。
飞机适航取证是一个过程，适航当局按规范审理申请方的飞机，对其适航规则的符合性进行鉴定。局方确认飞机符合公众批准或认可的最低安全标准。
适航审定的结果是批准飞机商业化运营的起点，适航审定的主要目的是一种安全性目标和要求，一种技术管理的理念和方法，一系列法规、标准与规范，一种飞机设计的理念，一项系统工程新常态，一种商用飞机发展的推动力。
取证过程是独立于飞机制造商的最终验证结果的，适航证只涉及安全方面的问题。因此，适航证是飞机系统安全保证过程的最后一个关键节点。但取得适航证的商用飞机不一定在商业上获得成功。
构型管理的需求基线和（或）功能基线文件中包含了适航要求。功能构型审核（functional configuration audit，FCA）和物理构型审核（physical configuration audit，PCA）就是向适航当局提供满足适航条例（法规）的有力证据，证明飞机已经达到了预定的属性和法规要求。因此可以认为，构型管理的过程就是初始适航的过程。
美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，FAA）对构型审核下的定义是：用检查文件、产品和记录的方法完成产品构型的验证工作，同时，评审操作程序、过程和系统来验证产品已经达到了所要求的属性（性能要求和功能限制），以及产品设计结果精确地用文件证明。构型审核可分为相对独立的功能审核和物理构型审核。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
