几十年来，商用飞机变化非常大，虽然飞机的外表看起来没有多少改变，系统的复杂性却成倍地增加了，飞机内部的系统“翻天覆地”了，早已更新换代。新的商用飞机除了有更高的性能外，还有更高的效能和经济性，如安全性、可靠性、维修性、舒适性、环保性、可达性、可测性等。飞机系统的产品架构也相应地改变了，即从单个系统的架构扩展为综合化。
新一代商用飞机的系统综合，除大多数常规的处理功能和传统的自动驾驶、飞行管理、通信、导航和维修管理等航电功能外，一些非航电系统的处理功能，如空调、电源、燃油和起落架等系统也综合了进来。而且，综合模块化航空电子系统（integrated modular avionics system，IMA）的开放式系统结构，可以容易地增加或改变系统功能，它的软件和硬件的更新甚至可独立进行。
在现代的民用飞机上（如A380和B787飞机），航电系统（如飞行管理、推力管理、中央维护管理、显示管理、飞机状态监控、飞行操纵系统、飞机管理系统、导航系统、通信系统、防撞系统等）及非航电系统（如燃油系统、电源系统、液压系统、环控系统、防冰系统、防火系统、起落架系统、舱门系统等）都已实现了模块化和综合化。它们共用一个综合信息处理器，建立虚拟平台，用虚拟通道传送数据。在通用的硬件平台上，加载不同的软件模块，可以完成不同的功能要求。全机的计算机资源和信息通过虚拟网络连接传输指令，不再受物理位置的限制（图2-4）。
随着飞机功能的扩大、系统综合化的加强，商用飞机系统之间的耦合产生了。它们的相关性无处不在，如图2-5所示。
另外，飞机系统为了提高安全性和可靠性，采用非相似余度设计技术，也增加了系统的成本和复杂性。用不同的硬件和软件组成余度通道，避免多通道余度系统的共点故障，达到较高可靠性的目的。余度管理的目的是最大限度地提高系统的可靠性，但飞机的成本也随之增加。
图2-4 飞机系统的综合化(www.xing528.com)
RDIU—远程数据接口
图2-5 飞机系统的相关性
由于飞机系统组成的庞大，系统的成本增加很快。无处不在的软件，价格非常昂贵。以波音777飞机为例，飞机的成本构成如图2-6所示。清楚可见，飞机系统的成本已超过飞机结构，成为飞机最昂贵的部分。
图2-6 飞机系统的成本分配
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
