折断翅翼的雄鹰：安-70T运输机再现飞翔

安-70T运输机由乌克兰的安东诺夫科学技术综合体（前身安东诺夫设计局）研制，与俄罗斯联邦共同开发。

安-70T与美国空军自1956年开始使用至今仍大量装备部队的C-130战术运输机属同一量级。其全尺寸与C-130飞机相差不大，翼展和前后轮距（影响飞机在地面上机动滑行的主要因素）比C-130至多大5米。

安-70T运输机

该机采用上单翼布局，装4台Ⅱ-27型桨扇发动机，发动机驱动高速反转螺旋桨。Ⅱ-27设计的工作范围，虽达不到美国通用电气公司和普惠/艾利森公司在1987年至1988年间所试验的桨扇发动机的要求，但很容易与常规飞机相匹配。Ⅱ-27型发动机在1991年的莫斯科航空发动机与工业展览会上展出了模型。当时，该发动机已完成了1000多小时的地面试验，后来还装在伊尔-76飞机上进行了试飞。

安-70T由于未采用喷气式发动机，在飞行速度和运输效率上稍有损失，但在起落性能上却有所收益，因为来自发动机的高速滑流对机翼产生下洗作用，在低速飞行时可增大机翼的升力，不必像安-72和安-74轻型运输机那样非采用吹气襟翼这样的动力增升技术不可。安-70T的货舱宽而高，可携带3个雅克10型集装箱。大型车辆（如M2/M3“布雷特利”战车）不需分解便可装在货舱内。任何改型的MIO9SP型榴弹炮、2S6M高炮/导弹机动防空系统和SA-11型发射车等均可装进安-70T的货舱内。至于那些体积太大的车辆（如主战坦克和重型自行火炮等），则需要安-124飞机来运输。(www.xing528.com)

安-70T起落架采用多杠杆悬置式双轮设计，飞机两侧各有3个主起落架，共计12个主机轮。每个主机轮所分担的重量，只有C-130飞机的每个主机轮所承担的重量的一半左右，因此，安-70T的着陆性能优于C-130，能在简易机场和土跑道上降落。安-70T在最大重量时，起落滑跑距离为2000米，低于商用飞机的标准。也就是说，一般民用机场，安-70T飞机都能起降。

安-70T的起飞重量112～323吨，最大有效载重30吨。巡航速度750公里/小时（M0.7），巡航高度8600～9600米，起飞距离1500～2009米（起飞重量不同）。

起飞重量为112吨，有效载荷分别为30吨、26吨和20吨时，航程则分别为3100公里、3980公里和5350公里；起飞重量123吨，有效载荷分别为30吨、26吨和20吨时，航程分别为5530公里、6470公里和7250公里。每吨/公里的耗油量为165克。

西方认为安-70T不失为一种令人满意的战术运输机，将赢得市场。有的专家说，安-70T是经过仔细权衡后研制的，它虽不是世界上最大、飞得最快最远的军用运输机，也不能算是最好的短距起落飞机，但从军用运输机的根本任务，即从基地将人员和装备迅速部署到发生冲突地区的要求来说，安-70T被视为是代替C-130飞机的合适机种。