爱恨交织的银河：C-5运输机优化标题

C-5运输机

C-5是美国在研制C-141的同时又提出为加强“灵活反应能力和战略空中机动”的要求后由洛克希德飞机公司从1963年开始研制的又一种军用运输机，但它的尺寸与载重却是最大的。该机任务的重点是运输大体积重型武器装备，它是世界上第一种具有空中受油能力的军用运输机。

C-5最大起飞总重量为348000公斤，比C-141大得多，最大载重量约120000公斤，为适应美军需要，C-5的货舱尺寸对于美军现役陆军师装备各类武器的97%都能适应，也可运载350名全副武装的士兵。将其改进后，可运载超大型的航天飞机。

C-5共有A、B两种型号，C-5A型于1965年的6月试飞，1970年春开始装备部队，美空军共订购120架，后削减为81架。但在使用中发现：机翼后梁出现裂纹，为保证美空中战略机动力量，美空军决定更换全部C-5A机型。采用强度更大、更耐腐蚀的新型铝合金，使其寿命增加30000飞行小时，相当于服役20年。1982年，洛克希德公司在A型的基础上改进研制了C-5B型运输机。采用更大功率的发动机，飞机有效载重加大，于1985年9月10日试飞，1986年1月交付空军，美空军订购50架。

C-5机身截面呈8字形，分两层，总容积985.29立方米，采用头尾直通式货舱。座舱有5名机组人员，包括正副驾驶员、随机工程师和两名货物装卸员，上层货舱前部是供15名工作人员休息的舱间。从中央到机尾的上层舱可载运75名士兵。下层主货舱可载运770名士兵。其运货方案有：两辆美国最先进M1型坦克；16辆3/4吨载重卡车；一辆M1型坦克和两辆陆军战车；6架AH-64武装直升机；10枚“潘兴”导弹及其发射车辆等。驾驶舱下面的机头罩可向上打开，能从前后货舱门同时装卸货物，尾部货桥两侧机身壁板可向外打开，以加大地面装卸货物时尾舱口尺寸，机上配有货物空投和伞员空降设备。

1995年美国空军对C-5运输机进行改进，使该机服役期延至2021年，其改进方案分3个阶段，代号分别为“积木10”“积木20”“积木30”。“积木10”阶段跨越1996～2005年，总投资5亿美元，主要改进自动驾驶及平显设备、GPS系统及发动机高压涡轮叶片等，以解决该机完好率下降问题。“积木20”阶段横跨1998～2007年，投资1.5亿美元，主要改进发动机动力操纵系统、起落架、襟翼和缝翼的耐腐性及抗疲劳性等，以提高该机的运输能力。“积木30”阶段横跨2004～2009财年，总投资两亿美元，主要改进飞机照明、电气及相关系统等，以提高飞机的整体综合性能。

美空军C-5“银河”战略运输机在1968年6月首飞，到目前已经服役了40余年，它是美空军迄今制造的最大的飞机。在50多年里，美空军对C-5运输机的情感可以说是爱恨交织。从越南战争、阿以斋月战争、海湾战争到伊拉克战争，C-5运输机满足美空军各种空运需求，为美国国家战略和军事目标的实现做出积极的贡献。但就日常的飞行运输行动来说，采购、运行和维护该机的成本是昂贵的，并且有时C-5运输机的可靠性并不高。