在蔚蓝天空中呼啸的狂风战斗机

“狂风”飞机是英国、西德和意大利3国联合研制的双座、双发、超音速、全天候、多用途、变后掠翼战斗机。“狂风”战斗机具有垂直机动飞行性能。在空战中，垂直机动十分有用，它可以从水平格斗中迅速向上垂直机动以脱离危险，并反过来抓住正在作水平机动的敌机，从而变不利为有利。

“狂风”战斗机

“狂风”战斗机有对地攻击型（IDS）、防空型（ADV）和电子战与侦察型（ECR）3种主要机型。其中“狂风”（IDS）翼展为13.91米（后掠角25°）、机翼折叠时翼展为8.6米（后掠角8°），该机长16.72米、高5.95米，机翼面积26.6平方米，最大起飞重量27950公斤，最大载弹量9000公斤，最大平飞时速2230公里，实用升限1.5万米，作战半径1390公里。“狂风”战斗机装有激光测距和目标识别装置、多功能前视雷达、数字式惯导系统、雷达警戒及电子对抗等先进设备。主要武器有：两门27毫米“毛瑟”机炮，8个外挂点，可悬挂“响尾蛇”“天空闪光”等空空导弹，以及“鸬鹚”空地导弹和多种炸弹、核弹等，适用于攻击机场及纵深地面目标。

“狂风”战斗机在1980年的英国范堡罗航展上，展现了其优良飞行性能。“狂风”此次表演，极富挑战性，它以离地的最低高度表演飞行特技，驾驶员是由英国航宇公司沃顿分部的首席试飞员戴维·伊格尔担任，在前座，他的同伴是雷伊·伍勒特，在后座。在驾驶舱里，伊格尔依次将油门开到几种典型的功率状态，同时扫视检查舱内有关仪表，以确认一切正常。他松开刹车，飞机随即在跑道上加速滑跑，从而拉开了精彩表演的序幕。

当滑跑时速达到213公里时，飞机以15°上升角离地向上爬升，接着收起起落架以45°航向右上升转弯，然后恢复原航向上升，瞬间，只见飞机稍作改平后突然向左一个急转弯，向下直起飞跑道正上方，并在机翼后掠66°的情况下以低高度、大速度滚转通场。随即在塔台上空左转弯拉起，打开空气刹车减速冲高，在最高点向下冲至起飞跑道正上方，高度76米。打开加力，以556公里时速作右上升转弯进入斤斗，最高高度约150米。在斤斗底部，即飞完360°时，回到起飞跑道正上方，并以机翼66°后掠角加速垂直拉起，接着是180°滚转，再以机翼后掠35°减速冲至最高高度顺势掉头向下。然后以机翼后掠45°俯冲低空通场，又以机翼后掠25°左上升转弯拉起至最高点。将机翼后掠角变至66°转入右上升转弯，并以3G过载作小半径转弯飞完180°。再次以机翼后擦25°减速，并向右盘旋下滑。放出襟翼在中间位置，放下起落架准备着陆。在近塔台上空对准跑道，将襟翼全部放出，并打开尾喷管反推保险装置。飞机在跑道起飞区接地，同时打开反推力进行全反推减速滑行，直至停机。(www.xing528.com)

“狂风”作为多国部队的一支空中力量，也参加了海湾战争。在这场战争中，参战的“狂风”总共为128架，其中，对地攻击型86架，分别为英国48架（其中包括“狂风”GR-1A侦察机），意大利8架，沙特阿拉伯30架，主要任务是攻击伊拉克的重要纵深目标。防空截击型42架，分别为英国18架，沙特阿拉伯24架，主要作为制空战斗机，为攻击战斗机打击地面目标保驾护航，表现不俗。

“狂风”攻击机能够取得良好的空袭战果，首先是因为它装有地形跟随雷达，具有低空突防能力。其次，它具备夜间作战能力。因为夜间空袭，不但具有隐蔽性和突然性，而且，还能使伊军那些借助光学瞄准的防空高炮不能发挥作用。该机装备的由英国费伦第公司研制的夜视镜，可保证飞行员在夜间和低能见度条件准确搜索目标。再次，它具有反雷达作战能力和电子干扰能力。显然，摧毁和干扰伊方的地面雷达，是空袭能够得以顺利进行的重要保证。该机装备有雷达告警器和反雷达导弹，参战初期，它就携带反雷达导弹有效地攻击了伊军的地面雷达。加之，它还装备有红外干扰吊舱和箔条投放器，也可根据情况随时对敌实施干扰。1991年2月9日，“狂风”攻击机编队在执行任务过程中，就曾成功地躲过了伊军一枚“萨姆”导弹的攻击。

“狂风”攻击机所携带的JP233反跑道子母炸弹，在摧毁伊空军机场作战中发挥了重要作用，取得了明显战果。该弹由武器吊仓携带，内装有30颗26公斤重的SG357反跑道炸弹和215颗2.2公斤重的HB876反人员/反装甲延爆地雷。但该弹要求飞机必须在超低空飞越机场时投放，这便会使飞机处在伊军猛烈的防空炮火攻击之中，所以在战斗初期，“狂风”攻击机损失率较高。从1月18日至25日，就损失了9架，其中除去英国非战斗损失的1架外，英国损失了6架，意大利和沙特阿拉伯各1架。

在以后作战中，由于英国改变了低空攻击战术，采用高空投放炸弹和激光制导炸弹，再加上在多国部队强大的空中火力攻击下伊军的地面防空火力不断削弱，所以，直至战争结束“狂风”战斗机再也没有损失。