“加快互联互通基础设施建设”是中国与东盟“2＋7框架”的重要一环。[5]目前，中南半岛国家均已加入了中国发起的亚洲基础设施投资银行。[6]这为双方共同建设基础设施，实现跨境通道的互联互通，提供了有力的保障。在可以预计的未来，跨境通道的互联互通，将有效地压缩中国与中南半岛各国之间的时空距离，并为双方深入发展地缘文化关系提供极大的便利。
关于跨境通道的互联互通，目前主要集中在高铁与公路两个层面。在高铁的互联互通上，中国具有很大的优势。基于高性价比和丰富的实际运营经验，中国已成为全球高铁运营里程最多的国家。简而言之，中国高铁具有三个优势：其一，“技术先进、安全可靠”；其二，“价格低、性价比高”；其三，每条高铁“至少保证二十年不落后”。[7]目前，中国与中南半岛国家在高铁的互联互通上，是以“泛亚铁路”为主干的。所谓泛亚铁路，是指联通中国（广西、云南）与中南半岛国家（老挝、越南、缅甸、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡）的铁路网。具体而言，可为东线、中线和西线三条线路（参见图6-1）。
其中，东线始于中国云南昆明，经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，到新加坡；中线从中国云南昆明出发，经老挝、泰国、马来西亚，到新加坡；西线由中国云南昆明出发，经缅甸、泰国、马来西亚，到新加坡。泛亚铁路在中国境内的各段（即昆明分别连接越南、缅甸、老挝的三条线路）已被纳入了中国的《中长期铁路网规划》，大部分已经建设完工。[8]当前，双方的合作重点在于，中国与中南半岛国家铁路网的相互对接。其中，作为第一个以中方为主投资建设并运营、与中国铁路网直接连通的境外铁路项目——中老铁路磨丁—万象工程，全长418公里，设计时速160公里。该工程的北端与中国境内的玉溪—磨憨铁路对接，南端与泰国的廊开—曼谷铁路相连。[9]
双方的另一个合作重点——中泰铁路已于2015年12月举行了启动仪式。按照预定计划：
中泰铁路合作项目全长近900公里，呈“人”字形的铁路线分为“曼谷—坎桂—呵叻”段、“玛塔卜—罗勇”段和“呵叻—廊开”段，共经过泰国10个府，在泰国东北部的廊开与已经奠基开工的中老铁路对接，最终经老挝的磨丁抵达中国昆明。[10](www.xing528.com)
图6-1 泛亚铁路各线示意图
资料来源：缅甸《金凤凰》中文报社，http：//www.mmgpmedia.com/local-news/7428-2014-07.
在公路建设层面，中国与中南半岛国家正在贯通中老、中缅、中越之间的跨境公路。其中，昆明至泰国曼谷公路通道中的云南境内段2017年将全部建成高速公路。昆曼（昆明至曼谷）公路全面贯通。未来在顺利通关情况下，昆明至曼谷的1800多公里车程，预计时间仅需20小时左右。[11]在中国境外建设的路段中，老挝境内有229公里，已全线改造完成；泰国境内有890公里，也全部实现高速或高等级化。昆明至越南河内公路通道的云南境内段（昆明—河口）里程长400公里，已全面建成高速公路。[12]
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