中国修建连接四川与西藏的川藏铁路：通天之路

一路好景君须记

作为一位地地道道的川妹子，小琴大学毕业后当了一名导游，带着各种旅行团看遍了国内国外的诸多美景，可以说是见多识广。但作为四川人，川西乃至临近的西藏的很多美景却是她没看过的，毛垭大草原、大渡河峡谷、木格措、米堆冰川等，都是她为之心驰神往的地方，但这些地方交通都太不方便，实在是有心无力。但现在好了，机会终于降临，川藏铁路正式开通之后，和小琴一样有志去一览川藏铁路沿线美景的人们有福了，因为，这绝对是一场高规格的浪漫旅行。

川藏铁路沿线有着驰名天下的大渡河峡谷，那里尽管没有美国科罗拉多大峡谷的斑斓色彩，但比它更深。因为河流的常年侵蚀冲刷，两侧壁立千仞，气势雄伟，极为壮观。

川藏铁路沿线还可以眺望贡嘎雪峰，在雪峰脚下，海螺沟匍匐其间，以低海拔的现代冰川闻名于世。当晶莹的冰川从险峻的山谷间倾泻而下时，让人有着油然而生的敬畏感，这里也是避暑胜地。

坐落于贡嘎山脉中段的木格措，周边有着多个高山湖泊和温泉，在这里，原始森林、草原和雪山景观彼此交融，是游览、娱乐、观赏、休养的好地方。当火车穿行其间，森林、原野、雪山逐次伸展，绵延向远方，仿佛瞬间游览了小半个北半球。

新都桥，这里有着神奇的光影交错的视觉效果，广阔的草原，潺潺的小溪，叶子金黄的柏杨，山峦在此连绵起伏，藏寨散落其间，共同构成了美丽的画卷。

亚拉神山主峰终年白雪皑皑。先看看雪山，再看看萦绕在铁路沿线的塔公草原，二者仿佛融为一体，交相辉映，一种壮美感扑面而来。

这里最独特的景观是大大小小的砾石组成的石河、石海及形态各异的冰蚀湖，当地人俗称海子，1145个大小不等的海子遍布山间，犹如千百颗钻石点缀其间。火车穿行原野时，海子粼粼的波光让我们的心和眼都为之沉醉。

火车穿行在鲁朗林海，素有“西藏江南”美誉的景点如诗如画，四周雪山林立，沟内森林葱茏，诸多民居点缀在宛若天街的高原森林中，周边溪流蜿蜒，有无数野花竞相开放……

这里是世界屋脊、人间仙境，这里也是旅行的人梦开始的地方。

“坐过山车”的川藏铁路

川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是我国国内的第二条进藏铁路，也是中国西南地区最主要的铁路之一。川藏铁路东起四川省成都市，西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160—200千米/小时。川藏铁路拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；成雅段于2018年12月13日试运行。

这条铁路在修建伊始，就受到了全国乃至全世界铁路界的密切关注。“川藏铁路不是难于上青天，是真的要上天。”这是很多参与川藏铁路建设的人的真实感受，“青藏线是缓坡上去的，而川藏线是台阶式的”。川藏铁路的修建要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，沿途跨越岷江、金沙江、雅鲁藏布江等大江大河，翻越鹧鸪山、雀儿山、念青唐古拉山等雪域高峰，最高海拔达到空前的7000米，沿线跨越多个地层断裂带，整条线路上81%的区域需要架设桥梁、挖掘隧道。(www.xing528.com)

修建川藏铁路首先要克服的就是巨大的高度差。用设计者的话来说就是“八起八伏”，81%的地区将以隧道和桥梁的方式进行建设，从完全是“千山鸟飞绝”的荒野当中硬是建出一条路来，累计爬升高度达1.6万多米，相当于两座珠穆朗玛峰的高度。

从海拔700米的雅安向西，在天全与泸定间，就要以十几千米长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山，并爬坡600多米，抵达大渡河边、海拔1330米的泸定县。接下来，前往甘孜藏族自治州州府所在地康定，直线距离仅仅30千米，海拔却升高了1200米。而这样的地形和后面相比，不过是小菜一碟。

从康定往西，还要继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山，此时才算进入了藏族群众聚居区。过理塘，经过4650米的海子山垭口，14千米内海拔下降1000米，再沿河谷下降1100米，来到海拔2550米的巴塘县，此时跨过金沙江，才进入西藏自治区。接着，又是沿着河谷爬升1300米，来到海拔近3900米的芒康县，翻越4300米的拉乌山、觉巴山，再下降1700米，到2630米的如美镇竹卡村，在这里跨过澜沧江。顺着澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线距离不过2000米的地方，爬升800米，然后抵达海拔3850米的觉巴山垭口。

接下来经过海拔5100米的东达山垭口（全线海拔最高点），又下降1300米，到3800米的左贡县。在游乐园坐过山车也不过如此！而这只不过是“坐过山车”旅途的部分而已，后面还有很多大起大落。

川藏铁路的桥梁与隧道也是当今世界的一绝，有单跨长达1000多米的大渡河悬索铁路大桥，是国内铁路单跨最长的桥梁。

未来要修建的川藏铁路怒江特大桥，桥面距谷底的怒江江面高度差达到700米，坐的虽然是火车，感觉上完全是从天上飞过，这绝对是堪称震古烁今的超级工程。

川藏铁路的一大亮点就是隧道，全线的隧道总长度达到1400千米，桥梁和隧道的长度占线路总长的42.6%，可以说是硬生生从群山之中开凿出一条天路。

开发大西南的经济大动脉

这条铁路将彻底改变川西和西藏落后的交通运输条件。川藏铁路经成都，可以连接各地铁路的快速通道，进而通往华中、华东地区，也能成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道。建成后，从成都到拉萨坐火车最快仅需13个小时左右。

修建川藏铁路，也可以拉动这片神秘而伟大的土地的旅游资源。

川藏铁路的修建，也能够打通中国长江中游经济圈与南亚陆路经贸通道。同时，川藏公路是重要的国防干线，将大幅度增强该区域的国防能力。