征服高峰，青藏铁路之铁龙

那是一条神奇的天路

“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂。”这是歌曲《天路》当中的一句歌词，也是对通往西藏拉萨的青藏铁路的真实写照，这的确是一条极为神奇的天路，有着让我们领略人间天堂般的高原美景的能力，当我们坐在列车当中，疾驰在高原上时，真有肋生双翅飞跃白云之巅的感觉。

王远是一位奔赴西藏支教的青年教师，在青海西宁坐上了火车去拉萨，在途中就已然被雪域高原的壮美所深深震撼，望着车窗外的壮丽风景，仿佛已置身人间天堂。

王远早就听人们说走在西藏的路上，犹如身处地狱，眼睛却在天堂。不过你如果坐上火车，那就只剩下眼睛在天堂了。

澄净的湖面平静而又壮阔，成群的牦牛在湖边悠闲地吃草，火车从旁边呼啸而过，它们甚至都懒得抬头看上一眼。西藏被称为工业时代最后的净土，这里的湖确实很干净。

因为地处世界屋脊，西藏一年无四季，一天却有四季。就算是已经进入夏季的六月，依然会经常遇到鹅毛大雪。而成群的野毛驴，就在这寒风暴雪中低头吃草，任由火车从身边驶过。西藏是中国仅有的在公路和火车上，就可以看到真正的大批大型野生动物的地区。王远还看到了大批藏羚羊正在迁徙，这些跃动着的高原精灵，让人们感受到了大自然的无穷魅力。

因为高原缺氧，气候又极为恶劣，所以西藏的很多地方还保持着最原始的风貌。有时，天空雪花初飘，地面却依旧冒着热气，西藏是一个地热资源非常丰富的地区，也是中国优质温泉分布最集中的地区之一。

当列车驶过潺潺流过的小河时，远处的山峦在雾气的笼罩中若隐若现，这有如梦幻的场景，感觉只有在梦中才会出现。

王远闭上双眼，头脑中如走马灯般将西藏的种种景色回放一遍，不由感叹这样神奇的天路，一辈子走一次是绝对不够的，而且每一次都能够有新的发现、新的体验。他决心扎根这世界高原，为这里的孩子讲述更多外面大千世界的故事。

铁路建设史上的丰碑

青藏高原因为地形的影响，自古以来就交通闭塞，物流不畅，以历史上著名的文成公主进藏为例，一行人从长安出发，用了半年多的时间才抵达拉萨。因此，高原人只能采取长期固守自给自足的庄园经济来满足自己的需要，严重阻碍了经济的发展。直至1949年，整个西藏只有不足2千米的便道可以行驶汽车，水上交通只能依靠溜索桥、牛皮船和独木舟。美国旅行家保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”20世纪50年代，中央决策要把铁路修到拉萨。

此后，青藏铁路经过几十年的努力终于峻工。青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长1956千米，其中西格段铁路总长814千米，20世纪50年代开始准备建设，1979年铺轨，1984年运营；格拉段铁路长1142千米（新建线长1110千米）由于存在着千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而被迫长期停建，后来最终克服难题，于2001年6月开工，2006年7月1日建成并通车运营。2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。2016年9月12日，青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成。

这条世界上海拔最高的铁路被称为“天路”。搭乘天路的列车，不仅较飞机便宜，白天还途经景色绝美的地方，可以欣赏大好风光；尤其是对于从低海拔地区进入高海拔地区的游客，身体可逐渐适应，把出现高原反应的可能降到最小。同时还可以有效地拉动青海和西藏的经济，还能更好地保卫西藏的边境。

青藏铁路是世界上海拔最高、在冻土上里程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

但这座丰碑的建成却是凝结了无数人毕生的心血，冰峰、雪山、风暴、强烈的紫外线和严重缺氧，是青藏公路的重要特点。特别是格尔木至拉萨段的铁路，海拔都在4000米至5231米之间，要翻越昆仑山、风火山、唐古拉山、念青唐古拉山等大山脉，穿过630多千米生态环境极为恶劣、地质条件极端复杂的高原多年冻土区。而要在高原多年冻土之上铺筑沥青路面，俄罗斯、美国、加拿大曾经做出多次尝试，都以失败告终，而青藏铁路的海拔更高、自然环境更恶劣，中国人能成功吗？(www.xing528.com)

上青藏高原别说搞科研，能够定居下来，就足以称为英雄好汉。刚上高原，科研组近一半的成员都感到头痛欲裂、气喘吁吁、四肢瘫软，有的人勉强吃上几口饭，又带着黄水呕了出来。

有时风力达到十一二级，而且夹着雪和冰雹，20米以外看不见人，但为了取得第一手科研资料，观测人员仍要蹒跚于连绵起伏的青藏高原，冒着生命危险，记录着数据的变化。

恶劣的环境让许多人都留下了后遗症，如心脏病、雪盲症、关节炎等高原病非常普遍。历经30多年的研究，中国科研人员终于成功解决了在高原冻土带修建公路与铁路的世界级难题。

在修建铁路的同时，国家也没有忘记生态保护和可持续性发展，位于青海省境内的可可西里国家级自然保护区，平均海拔4500米，是国家一级保护动物藏羚羊的主要栖息地，每年6至7月份藏羚羊都要前往气候凉爽、水草丰美的卓乃湖、太阳湖一带集体产羔，8月份开始携崽回迁。为了藏羚羊能够顺利回迁，青藏铁路建设总指挥部还为此专门停工，并安排员工监督保护藏羚羊的迁徙，在铁路的相关路段，还专门为方便藏羚羊今后的迁徙修建了大量设施，因此，青藏铁路不但是经济发展之路、祖国复兴之路，也是生态保护之路、可持续性发展之路。

青藏铁路的世界之最

1.青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米。

2.青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。

3.青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550千米。

4.海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。

5.海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。

6.全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。

7.海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。

8.全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。

9.建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100千米，非冻土地段达到120千米，这是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。