港珠澳大桥：融合三地的壮丽桥梁

一桥漫游港珠澳

暑假将至，王小明一家人终于有了集体出游的机会。王小明从小就特别喜欢到处游历，祖国的各处风景名胜，国外的秀丽景色，都让他流连忘返。而这一次，他和家人准备去祖国的东南部，感受一下珠海、香港、澳门的壮丽景色与风土人文。在出发前，他早就做好了功课：祖国的伟大工程—港珠澳大桥已经建成通车，这座被称为“桥梁界的珠穆朗玛峰”的大桥，将让自己有最好的三地旅行体验，想想在电视上看到的灯火通明、一望无际的大桥，小明心中就充满了期待。

小明一家在北京西站坐上新开通不久的直通香港九龙的高铁，只用了9个小时就来到了香港。抵港后，首先畅玩了著名的迪斯尼乐园，戴上米老鼠的帽子，去睡美人安眠的城堡前拍照，跟着盛大的表演队伍尽情狂欢。需要浪漫时，可以抱着小熊维尼跳着团转舞；要想寻找刺激，就去飞越太空山；走不动了，那就坐上蒸汽小火车绕上一个圈吧！

结束了白天的游览，晚上，小明一家直奔庙街。庙街，是香港非常特别的一个地方。在这里，你能够看到香港繁华背后的另一面，换而言之，这里是最能体现地道的香港情怀的地方。《新不了情》《食神》等一大批经典影视剧都在这里拍摄。庙街故事，更是为无数港片提供了创作素材。到了晚上，这里会有无数地摊出现，有卖小商品的，有占卜算命的，有卖药的，还有各类江湖卖艺人士，热闹非凡。比电影中的庙街故事更精彩的桥段，每天都会在这里上演。

香港的夜景堪称是世界级的，观看香港夜景最棒的地方就是太平山顶，那是香港的制高点。站在山顶，足以俯瞰整个香港市区，还有灯光掩映下的维多利亚港湾。山顶上设有好几个观景台。夜晚，站在最佳的观景处，拿出相机拍出的璀璨夜景，让小明一家惊叹。就在这山顶，远方灯火通明、宛若长龙蜿蜒向远方的港珠澳大桥，已经尽收眼底，是难以想象的壮观景象。

第二天一早，小明一家去了香港有名的翠华餐厅，品尝了菠萝油面包、鱼蛋和咖喱。之后，坐上大巴准备上港珠澳大桥，赶往珠海。当大巴来到大屿山后，小明望着蜿蜒的跨海公路桥，惊讶得说不出话来。最神奇的是，从香港去往珠海，还要通过海底隧道，在海底转一转。短短的45分钟后，小明一家就抵达了珠海。按照计划，先去珠海的长隆海洋王国。这里是全球最大的海洋主题乐园，拥有全球轨道最长的过山车，拥有世界最大的海洋馆，里面养着多达1.5万条的各种珍稀鱼类。小明在水下长廊内观赏着无数五彩斑斓的鱼类怡然自得地游来游去。

当然小明一家不会放弃东澳岛，感受了那里著名的“钻石沙滩”，光着脚丫踩在沙滩上，仿佛被按摩一般，小明爸爸还享受了冲浪、潜水！他们还在海滨公园游览了一番，驻足观赏了珠海渔女雕像后，再次上了港珠澳大桥。这一次，主要是在海上的桥面飞驰，柔和的海风吹来，望着远处与海天相接的大桥，小明身心皆醉。

来到了澳门，那充满葡式风情的街道，傲然耸立的大三巴牌坊，街边小吃铺与西餐厅里飘香的蛋挞、诱人的葡式鸡饭、大个儿的猪扒包、地道的杏仁饼、甜腻的老婆饼，都让小明高兴得忘乎所以。最后小明漫游了威尼斯人度假村，感受了满满的意大利风情，才登上了返程的大巴，依依不舍。

大巴驶上港珠澳大桥之时，正是华灯初上时分，望着灯火辉煌、蜿蜒曲折的大桥，小明由衷地感叹祖国如今的繁荣与美好：“我一定还会再来玩一次的！”

运输工程领域的“珠穆朗玛峰”

港珠澳大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是我国桥梁建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目。该桥连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为49.968千米，主体工程“海中桥隧”长达35.578千米。(www.xing528.com)

港珠澳大桥是跨越珠江口伶仃洋海域，以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。其起点是在香港国际机场附近的香港港口人工岛，将珠海和澳门人工岛屿向西连接，终点在珠海红湾。桥梁和隧道的总长度为55千米，其中主桥为29.6千米、香港口岸至珠海—澳大利亚港口41.6千米。桥面是一条双向六车道高速公路，设计车速为每小时100千米，项目总投资1269亿元。

称这座桥是“珠穆朗玛峰”，没有丝毫夸张。“超级工程”背后是有着“超级创新”的。港珠澳大桥建设难度极大，新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷，仅专利就达400项之多，在多个领域填补了国内乃至世界的空白，于2009年12月15日动工建设，到2018年9月28日进行粤港澳三地联合试运，穷尽十年之功，才终于造出了世界上最难、最长、最深的海底公路沉管隧道，并创造了世界最大规模钢桥段建造、世界最长海底隧道的生产浮运安装、两大人工岛的快速成岛等多项世界技术纪录。

港珠澳大桥首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接。通车后，驾车从香港到珠海、澳门的行程，从3个小时缩短到45分钟，极大地提升了珠江三角洲地区的综合竞争力，对打造粤港澳大湾区，保持港澳的长期繁荣稳定具有极为重要的战略意义。

港珠澳大桥的世界之最

最长，是港珠澳大桥拥有全长5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，铸成世界上最长的海底沉管隧道。

最大，是沉管隧道浮在水中时每一节的排水量达到约7.5万吨，而这比很多航母的满载排水量还要大。

最重，是沉管预制消耗的钢筋量达7.5万吨，相当于一座埃菲尔铁塔。在这沉管的下方，是预先安装好的256个液压千斤顶。

最精心，是花费达3000万元，做精细化、小区域的海洋环境预报，每天坚持监测预报，只是为每个沉管找准两三天的作业时间。因为海上的气候条件，在极大程度上决定沉管浮运和对接的成败。

最精细，是铺设在海底的“石褥子”，其平整度误差必须控制在4厘米以内。在沉管隧道安装前，要在挖好的基槽中打好碎石基床基础，即在40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”。

最精准，是沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处进行无人对接。对接在环境复杂的海底进行，受多种环境因素影响，对接33次，耗时3年。沉管连接处橡胶止水带的使用寿命要达到120年，对接误差控制在2厘米以内。