杭州湾跨海大桥：长桥伴波澜

另一座大桥的故事

在浙江省风景如画的杭州市的东边，有一个喇叭形的海湾，就是著名的杭州湾，钱塘江从这里入海，因为这里特殊的地形，每年都会出现一次无比壮观的钱塘江大潮，天下闻名，每年都有很多游客不远千里来观看这一奇景。海潮到来之前，远处先出现一个细小的白点，转眼间变为一缕银线，并伴随着阵阵闷雷般的潮水声，白线翻滚而至。几乎不给人们任何反应的时间，汹涌澎湃的潮水已呼啸而来，潮峰高达3—5米，后浪赶前浪，层层相叠，有排山倒海之势。因为大潮极为壮观，因此从汉魏时代至今，历经2000余年，几乎每年都有数以十万计的游客来到现场观赏大潮。

大潮是如此壮观，但有排山倒海之力的潮水足以摧毁江上的一切事物，所以自古以来，钱塘江上靠近海湾处始终没能建成任何桥梁。到了近代，外国的很多优秀桥梁设计师也曾下定决心要在这里建起桥梁，化不可能为可能，但当他们实地考察后，见识到了钱塘潮的可怕力量，都无一例外地放弃了，并斩钉截铁地说：“钱塘江上是无法建桥的！”

但一位伟大的中国桥梁设计师站了出来，提出建设钱塘江大桥是可行的，他就是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教授的职位，来到杭州，经过奔走游说，终于让国民政府接受了自己的方案。

1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。当时，日本帝国主义侵略者已经彻底占领了我国东北地区，对华北地区也在不断蚕食，亡我中华之心昭然若揭。茅以升此时建桥，不只是为了振兴经济，也是为了有朝一日能让这座大桥为抗日做出贡献。

该桥首次采用气压法沉箱掘泥打桩的方式建设，历时3年多，终于在1937年9月26日建成通车，打破了外国专家认为此处不可能建桥的预言。而此时，抗战已经全面爆发，这座桥建成后，大量物资通过它被运送到淞沪前线，支援中国军队抗击侵略者。但好景不长，随着淞沪会战的失败，日军已经逼近杭州，国民政府要求茅以升炸断建成不足3个月的大桥，决不能让它落入日军手中！

茅以升虽然心疼，但也明白民族大义，他在沉默许久后，在14号桥墩处做了标记，因为只要炸断了这里，这座大桥就极难修复。其实，茅以升早就料到会有这么一天，因此在建造14号桥墩时，就命人事先预留好了炸药的埋置点—这是在那个国家积贫积弱的时代逼不得已的抉择！

1937年12月23日，茅以升在已经能隐约看到日军的先锋部队时，才引爆了炸药。爆破是成功的，日寇此后数次尝试修复大桥，都以失败告终。直到中华人民共和国成立后的1953年，茅以升才再次将大桥修复通车，而这次有强大的祖国做后盾，再也不需要埋设炸药了。

有了它，不是八仙也能过海

进入21世纪后，昔日曾经创造了辉煌，走过半个多世纪历程的钱塘江大桥依旧生龙活虎，继续发挥着巨大的作用。但随着经济的发展和技术的进步，只是跨江造桥早已不能满足人们的需要，人们还需要更便捷的交通运输与客运方式，于是跨海造桥的伟大设想就提上了实施的日程，杭州湾跨海大桥因此得以化为现实。

杭州湾跨海大桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，全长36千米。杭州湾跨海大桥是继上海浦东东海大桥之后，中国在改革开放后建设的第二座跨海跨江大桥。现在是继港珠澳大桥、美国庞恰特雷恩湖桥和中国青岛胶州湾大桥之后，世界第四长的跨海大桥。这座跨海大桥有什么突出的特色呢？

美丽壮观而富于实用性的设计：杭州湾跨海大桥于2003年11月开工，2007年6月贯通，2008年5月1日通车。大桥在设计中首次引入了景观设计的概念，吸收了浙江、上海、江苏的吴越文化理念。在桥型上，景观设计师们参考西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则，集交通、观光于一体。“长桥卧波”被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈“S”形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。(www.xing528.com)

杭州湾是当今全世界三大强潮海湾之一，台风、大型龙卷风，还有闻名天下的钱塘潮，每年都会在这里出现，造桥难度极大，“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑，大桥专门为钱塘大潮及过往海轮留了通道。整座36千米的长桥有两处宽448米及318米的桥下通道。桥下净空高、流速急，北通道为3.5万吨海轮留下了航道，南通道为3万吨以下海轮留出了航道。这两条航道上端建有钻石形双塔及A形单塔两座桥塔，成为“长桥卧波”桥型中两处跌宕起伏的高潮路段，钱塘潮可以从这里自然通过。

距大桥南岸14千米处，建有一个壮观美妙的海中平台。这个平台有双重作用，第一是在施工时，作为南北接点，方便物流转运。第二是等到施工结束，平台就能成为集救援、观光、休闲于一体的桥中转运站。这个平台足有2个标准足球场的面积，平台上还修建了瞭望塔，天气晴好时，可以一窥大桥周边景色的全貌。

这座大桥工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，混凝土用量相当于10个国家大剧院，可以抵抗12级以上台风的侵袭。大桥的护栏为彩虹7色，每种颜色覆盖5千米的长度，自慈溪到嘉兴海盐分别为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫，极为美观，犹如一道长虹跨越了杭州湾海域。

大桥的六项之最

杭州湾跨海大桥全长36千米，建成时是全世界第一长桥，目前是世界第四长桥。

杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，我国首次提出设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

杭州湾跨海大桥50米箱梁。“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了当时世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。

杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，为世界大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

杭州湾跨海大桥南岸10千米滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类地理条件工程之最。