1869年5月10日下午2点多，UP铁路和CP铁路在犹他准州的普罗蒙特利丘陵上相接了，这完成了划时代的壮举。
就在前5天的5月5日，斯坦福先生来过此地。他身穿黑色的燕尾服，手拿一顶丝质小礼帽，步履轻快地搭乘早上6点从萨克拉门多出发的“丘比特”号到了这里来。
斯坦福一向很开朗，那天更是神采飞扬。在客车上，他和应邀前来的宾客——亚利桑那准州州长、加州最高法院首席检察官，以及众多的亲友们一边喝酒，一边闲聊。当火车越过内华达山的时候，时间已过了正午，大家都举杯向他道贺，“恭喜”之声不绝于耳，实在热闹得很。
大家都知道，CP铁路的火车名称有的是人名，有的是地名，有的还是希腊神话中各位神仙的名字，除了名称之外，这些火车都给它们统一编了号。比如在纽约斯克涅库他里制造的“丘比特号”被编为60号。这辆车在3个月前才由合恩角抵达萨克拉门多，在那里送进工厂组装完成。这辆车有65450磅重，是一辆具有8个轮子的中级车，有4个引擎，这在当时的美式设计中还为数不多。
5月8日，犹他准州的普罗蒙特利与CP铁路相结的时刻即将来临了。
在前面说过，修正法中没有明确规定CP铁路与UP铁路的会合点，因此CP铁路在横贯内华达州后，又继续前筑到了里诺、华兹华斯；在这同时，UP铁路在完成韦伯溪谷的5个艰巨工程后，又折返到那可高地，并动员摩门教徒，率先赶往犹他准州的沙漠地带进行工程。
在那时候，定居法还没有制订，如果有一方将路线延长，哪怕只是1英里，这也将毫无疑问地引起政府贷款和沿线土地的激烈争夺。(www.xing528.com)
为此，华府当局立即派遣铁路委员前往当地调查了解情况。最后作出这样的决定：
“会合地点定在犹他准州的普罗蒙特利。”
史特罗布利吉接受斯坦福的秘密派遣，越过大盆湖前的耶可高地，到达瓦萨奇山麓。当发现UP铁路已在瓦萨奇山麓开凿了长达772英尺（约232米）的隧道时，斯坦福立即采取措施，与摩门教会的布利翰·杨格签订条约，委托他们进行湖畔的填平工程。
然而这个消息很快不胫而走，UP铁路也马上采取措施，立即在耶可高地向西大约有160英里（约269公里）的地方开始打地基；地基虽然没有铺轨，然而在蒙特利会合前，早就完成了两条并行的轨道。
CP铁路在湖畔所进行的地基铺设工程，由华工们负责，用黑色火药炸开岩石，而UP铁路则以爱尔兰移民来与华工们相抗衡。双方进行爆破岩石的地点都离开不远，所以火药爆炸的声音此起彼伏，不绝于耳，仿佛正在发生一场大规模的“南北战争”。
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