内华达山工程在山岳地带遇阻

现实是残酷的。工程的进行也不像技师长蒙塔吉在那次会议上所预料的那样顺利。足足花了1年时间才完成变更后路线的第一期工程——新塞到克里帕峡谷之间还不到12英里的工程，接着又花了3个月时间完成到喀尔发克斯车站的第二期长约12英里的工程。更严重的是接下来的到达奇·福拉特约13英里的一段又花了10个月：再下去花了4个月时间完成了开始进入内华达山麓的希斯可车站约26英里（约40.6公里）的一段。

根据CP铁路的资料记载，工程具体进行如下：

1864年6月4日——新塞（距萨克拉门多31英里处）

1865年6月10日——克里帕峡谷（距同地43英里处）

1865年9月10日——喀尔发克斯（距同地55英里处）

1866年7月9日——达奇·福拉特（距同地68英里处）(www.xing528.com)

1866年11月9日——希斯可（距同地94英里处）

由于在内华达山的地势和地质上遭遇了极大的困难，工程一进入山岳地带的希斯可车站后曾一度停顿。主要问题是必须在内华达山的岩石中，挖出一条长达1659英尺（约498米）的隧道，而穿越内华达山的隧道共15个，全长共达6213英尺（约1864米），当然以现代的机械设备条件来看，不足2公里的隧道工程也许不值得大惊小怪，但在120多年前的当时，这个挑战是够大的。

为了完成这个艰巨的工作，工程部雇用了大量华人苦力。

1866年冬天到1867年初，由于降雪过多，造成以华人苦力为主的约1.3万名的工作队成员全被困在内华达山东侧斜面的杜拉基溪畔的帐篷中，而千辛万苦运到工地现场的粮食，常因雪崩而随帐篷一起被埋在雪地里，造成大量人员伤亡。