每晚在亨金顿商行二楼召开CP铁路的干部会议仍一如往昔。一天晚上终于爆发了关于路径变更问题的争议。已被提升为技师长的蒙塔吉提出了一个甚为重要的问题，他说：“犹大生前曾和达奇·福拉特镇的斯特龙哥医生共同完成了一次关于内华达山的地质调查。结果诚如各位所知，其中第一期到罗兹维约18英里的工程费，含亚美尼亚河的架桥费在内，大约是40万元；第二期到新塞的约13英里的工程，则需花费50.5万元。问题就在此后的工程上，根据我的估计，到加州最高法院所裁定的山岳地带。”长约31英里的总工程费应该是90.5万元。”
“这是大家已经知道的事，那你到底想说什么？”副总裁霍布金斯不耐烦地打断了蒙塔吉的话。
“实际情况是这样的，我个人又作了一次内华达山的地质调查。根据犹大的报告书，穿越内华达山的路径有好多条，但他却特别指定了其中的一条，不过我想变更这条路线。”
“为什么要变更路径呢？一方面这是穿越内华达山最理想的路线，另一方面我们已经登出广告了，宣称那是通往德纳湖最短的货运捷径。这怎么解释呢？”负责工程的库罗卡一听这话便沙哑着声音提出反对意见。
“的确是这样的，在犹大报告书中划定的第一区共50英里（约18公里）的路程中，从萨克拉门多到新塞的31英里，我是完全没有意见的。我有意见的是此地到后50英里处路径的选择。根据我的调查，路程可以稍微缩短，大约是48英里（76.8公里左右）处。”
“请你说清楚到底路程要怎么变更？”库罗卡又不耐烦地大声问道。
“我计划的路程是经由阿曼，即在犹大路线的东南，走这条路虽然要越过两座山，还有溪谷，但如果按犹大的路线，至少必须开一条长隧道，若采取我的路线，从达奇·福拉特到希斯可一段，就不必在溪谷开一条长隧道，而可以用筑堤及高架桥来取代，也比较节省费用。筑堤和架桥柱可就近采用山腰的美国松。而目前我们己拥有5辆轻型火车头和25辆敞篷货车，如果能再添购一辆重型火车头及一辆有倾倒台的货车……”(www.xing528.com)
“我们已向新泽西的当福斯库克公司订购两辆重型火车头，那……你提出的路线工程预定速度如何？”此时双手抱在胸前，一边听着技师长的讲话，一边盯着地图的亨金顿终于开口了。
“从新塞往后的12英里（约19公里），需4个月时间。”
“需要多少费用？”
“12英里大约需要100万元，而如果采用犹大的路线，甚至要花到150万元，因为必需经过危险的红土山岳地带。”
如果真如蒙塔吉所说，一英里就需要83300元，而政府的贷款每英里不过48000元。亨金顿考虑再三最后作出决定：“好吧！就采用你的路线。”
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