“斯坦福号”一运到萨克拉门多号城，立即展开了紧张的车体组合工作，到11月9日，铁轨间的接缝已全部连结完毕，10天后，被擦得雪亮的“斯坦福号”被绞车吊上轨道。即CP铁路最早的那一段轨道，即从萨克拉门多河北岸的弗兰特街和第1街的交叉口开始，一直至往北约10条街的地方，也即第10街与第1街交会处。此时真是万事俱备，只欠东风了！
斯坦福、库罗卡、亨金顿、霍布金斯为了让市民叹为观止和推销股票和公司债特地为这个火车头举办了一场规模空前的展示会。
当时的《萨克拉门多合众报》是这样记载试车过程的：
“开始，发动了好几次都告失败，好不容易，才点燃气锅，浓浓的白色蒸汽柱上喷，引擎突然大吼一声，活塞开始转动，斯坦福号有如威武的君王，慢慢驶出轨道。”
“站在路旁观看的那些一直怀着忐忑不安的受邀者看到引擎发动，才慌慌张张地大声喝采着、叫喊着，并纷纷跳上驾驶台，闹哄哄的人群紧紧地围住给水槽。可是火车头走了五六条街后又不动了。根据CP铁路检查的结果得知是活门等其他一些装置组合有问题以致于引擎无法持续转动。但无论如何，这次试车会是相当成功的。”
为此CP铁路除举办盛大的香槟酒会外，还出动州兵连队发射了35响礼炮以示祝贺这次试车。(www.xing528.com)
1863年12月，一片白雪皑皑的内华达山麓下又来了一个传言：“12艘汽船和帆船运载了第二号火车头和大量的铁轨，正绕道合恩角，向旧金山湾方向前进！”
据载，订购的建材中，除了5辆火车头和1200吨的铁轨外，还有5辆客车及20辆敞篷货车，当然这些材料的一部分是铁路铺设工程中所需的机械设施。
从顺序上来说，第一阶段的工程是开拓溪谷，接着便是减缓坡度，其中有些地方非依赖人力不可。先用手推车搬运泥土，用牛车固定堆土，最后在坡度良好的地基上排列长约8英尺（约2.4公尺），又厚又结实的上等枕木。很快铁轨铺到了第一期工程的暂定目标——罗斯维尔，离萨克拉门多18英里（约29公里），罗斯维尔中文意思即“玫瑰城”，气候适人，流过山丘的贝尔河带来丰沛的水量，此处最早是个农业村落，附近盛产质地优良的花岗岩。
1864年3月26日，3辆敞篷货车满载建材用的花岗岩开回萨克拉门多城里，这是CP铁路首次运载的收费货物。
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