5月30日，6位强健且习惯在山上做工的工人和犹大完成了第一次调查报告。
犹大一行7人沿着河行进到亚美利加河东北部。开始3天，他们在离尼古罗隘35公里，铺设着圆木的板道旁边，计算着路上朝东北方向的矿山前进的马车数目，所装载的采金工具和食品的重量。
经营马车运输和载客马车的人是威尔斯·华国，他是亨金顿最强的竞争对手之一，并兼搞银行业务。在估算重量时必须相当用心，当然，要马车停下来测量是不可能的。
取道尼古罗隘的，除了亨金顿的货运马车，还有威尔斯·华国的定期驿马车，他们经此进入内华达地区。工作必须小心谨慎，稍不留意，不知道会出什么麻烦。
“大家躲在溪谷的美国松、水杉树干后面，目测马车的重量，小心不要被人发现。”犹大向6名工人命令道。
附近溪谷里长满了需要四五个人手拉手才能环抱的红树、红木和水杉。”
犹大他们没有带标高测量器，他们只能一面用晴雨表和压力计，一面目测。由于天气的原因，测量工作常常无法正常进行。但是，犹大凭着他在尼亚加拉瀑布建造铁路的经验坚信正确的结果是可以期待的。
犹大完成了他的第一次报告：(www.xing528.com)
“起站设在萨克拉门多的亚美利加河北方。要尽量避免建设桥梁的浪费，沿亚美利加河东北，铺设与现在的板道并行的铁轨。途中，有几家私人的农牧场会构成通行权的问题。
“如果通行权的收买或补偿造成成本上涨时，可将铁路铺设离开亚美利加河，不过要注意经济效益。要设法免费取得州用地。坡度不大，第一期到尼古罗隘的计划目标中每英里（约1.5公里）虽有10英尺（约3米）左右的落差，但是不会构成大障碍。
“采矿不再单凭铁锹、十字镐，而进入需要水压喷射机这类重型设备的阶段，所以单凭马车输送的能力有限，只有铁路，才是最富效率的重型设备运输的唯一方法。
“马车运输就要被淘汰了。如果尼古罗隘第一期计划完成之后，把铁路向北延伸，与银产丰富的内华达地区相连，不仅可以收回成本，还可预期萨克拉门多溪谷铁路将收到长期的大量收入。”
犹大对赚钱毫无兴趣，却知道那些贪财的投资商们的兴趣所在。
两周来，安像以往一样，默默地为丈夫做了许多事，忙得不可开交。她拿着描图本，形影不离地跟着丈夫，一面专心记录晴雨计和压力计的读数，一面描绘坡度大的地形。安喜欢设计，一直梦想开一家服装店。
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