蒙皮构成飞行器的气动外形，要求外形准确、流线光滑和表面无划伤。随着飞行器性能不断改进，品种不断增加，蒙皮零件也有着不断的变化。
1.外廓尺寸不断加大
现代飞机随着飞行载荷的增加，机翼面积加大，加上高速机翼的后掠要求，歼击机蒙皮零件的宽度尺寸已达到2～3m，客机蒙皮零件的长度已达到32m，在厚度尺寸上，也由低速飞机的薄蒙皮（0.6～1.2mm）增加到了高速飞机的厚蒙皮（20～30mm）。
2.内部结构尺寸复杂
初始的蒙皮零件都是等厚度的，为大面积去除蒙皮上的废料，采用了化学铣切的办法；为满足高速飞机的气动性能，翼形变薄，机翼的结构空间相应减小，蒙皮与长桁成为一体，出现了整体壁板，整体壁板不仅用在机翼上，还用到了机身上。现代客机为防止疲劳裂纹的扩展，机翼壁板又回到了长桁和蒙皮的铆接结构，但蒙皮发展成展向和弦向均变厚度，有局部加强的整体厚蒙皮。
蒙皮内部结构尺寸的演变为：等厚度蒙皮—化铣蒙皮—整体壁板—整体厚蒙皮。
（1）蒙皮零件按其几何形状可分为三类
图1-16 单曲度蒙皮
1）单曲度蒙皮（图1-16），用于机翼、尾翼和机身的等剖面部分。单曲度蒙皮的数量约占蒙皮总数的一半以上（50%～55%）。
2）双曲度蒙皮（图1-17），一般用于机头、机身后段、进气道和发动机短舱，还有机翼上的折弯（向上或向下）部位和翼根弦长的加长部位。双曲度蒙皮又可分为凸双曲度、凹双曲度及凸凹双曲度三种。蒙皮的表面可能平滑，也可能带有局部鼓包、凹陷和埂槽等。
3）复杂形状蒙皮（图1-18），属于双曲度蒙皮的一种特殊类型，其曲率变化较剧烈，如翼尖、整流片、机头罩等。
（2）整体壁板的分类 现代飞机已广泛采用整体壁板代替铆接壁板或薄蒙皮，并作为主要承力构件之一参与承载。例如，机翼整体壁板与前、后梁和整体翼肋构成翼盒，承受机翼的主要载荷。
整体壁板的外形（弧度）和内形（结构）比较复杂，品种繁多，前者取决于整体壁板在飞机上的使用部位，后者取决于整体壁板使用部位的结构强度要求。
整体壁板可分为两大类，一类是带筋条的整体壁板；一类是不带筋条的整体蒙皮。
整体壁板的外形分类详见表1-2。(www.xing528.com)
图1-17 双曲度蒙皮
图1-18 复杂形状蒙皮
表1-2 整体壁板和整体厚蒙皮零件的外形
（续）
表1-3列出了整体壁板按筋条剖面形状的分类，剖面形状有三类：
形、
形、
形。表1-4列出了整体壁板按筋条分布特点的分类，共分为四类：平行筋条，放射形筋条，平行、放射形筋条和网格形筋条。这两个分类表中都列出了各类带筋整体壁板内形结构和成形特点，以及主要的应用部位。
表1-3 整体壁板按筋条剖面形状分类
表1-4 整体壁板按筋条分布特点进行分类
（续）
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