海岸贩奴船：黑奴贸易与禁令

精彩看点

纽约监狱的黑人被送往新奥尔良—偷走新泽西州的奴隶—失去奴隶的贩奴船—麦迪逊·华盛顿—约书亚·R.吉丁斯—非法交易的规模

根据1807年3月2日通过的法案，美国禁止了奴隶贸易，但对海岸附近的奴隶贸易持保留态度。该法案的第八条和第九条规定，“在海岸贸易中，负重少于四十吨的轮船或舰艇不得装载或运输奴隶到任何港口或地方”，否则会面临每名奴隶八百美元的罚款。然而，任何“负重四十吨以上的轮船或舰艇从美国港口航行至美国管辖范围内的其他港口或地方”，填写一份一式两份的黑人名单，详细描述每个黑人，并在起航前将黑人名单交给港口的收税员后，可以装载奴隶。该法案对奴隶的运输数量没有特别限制，也没有针对奴隶安全的条款，更没有关于奴隶健康和食宿的规定。此外，从繁殖黑奴的弗吉尼亚种植园到新奥尔良市场，其间所需的航行时间可能与从非洲到西印度群岛的时间一样。

关于这部法案的运行，曾有一些奇怪的故事。本书作者找到的第一个故事出现在一份公共文件中提到的文献里，这份公共文件收录在1815年9月30日的《奈尔斯登记册》中。故事讲述了一个事实。“纽约纵帆船‘辛西娅’号上有一个叫凯瑟琳·理查森的女人”，“船长是查尔斯·约翰逊”。查尔斯·约翰逊将船停靠在一个英国港口，他的一个奴隶设法到达了海岸并找到了一些朋友。这些朋友依据禁止进口奴隶的英国法律，帮助凯瑟琳·理查森获得了自由。这件事发生在1811年。

1817年2月8日的《奈尔斯登记册》中引用的一份新奥尔良文件写道：“一个残忍的投机商解散了纽约市关押黑人的监狱，将监狱囚禁变成了流放，然后用轮船将七八十名黑人送到了一个地方。但投机商对最终获得的利润很失望。我们怀疑他可能会清除船上的‘货物’，因为他所属的公司已经命令这艘载有盗贼和流氓的船继续航行。”

当时，《奈尔斯登记册》并没有雇用专业的幽默作家。有时，编辑们虽然感到愤怒，但无意中也会透露出幽默。譬如，“1817年，将七十名健壮的黑奴运送到新奥尔良，以此剥夺黑奴主人取得丰厚利润的机会”。如果编辑补充说，“丧尽天良的纽约正将可憎的非法交易强加在无助却愤怒的路易斯安那身上，正如邪恶的英国人将可憎的非法交易强加在无助却愤怒的美洲殖民地身上那样”，那么这篇社论可以作为一篇抨击报道印刷出来并长期保存。

1818年6月，一篇相似的社论说：“由于一些势力强大的海盗，黑奴贸易似乎开展得如火如荼。这些海盗将总部设在新泽西州。我们相信，新泽西州的好人很快会将他们驱逐出去。在新奥尔良，一艘载有三十六名黑人的船只被捕获，原因是它没有依照法律要求填写奴隶名单。这艘船在珀斯安博伊附近接收了黑奴，但大部分不幸的黑奴可能是被偷来的。”

也就是说，新泽西州的自由黑人遭到了绑架，并被带上船运到新奥尔良出售。这完全是名义上被禁止的非洲奴隶贸易的特征之一。虽然赫齐卡亚·奈尔斯没有给出这艘船的名字，但可以肯定的是，这艘船是1818年3月10日从珀斯安博伊起航的双桅船“玛丽安”号。

1829年底，纵帆船“拉斐特”号从诺福克出发前往新奥尔良，船上有一百多名奴隶。奴隶们曾试图反抗船员，但被镇压了。在接下来的航程中，二十五名奴隶被“螺栓钉在甲板上”。这是我发现的海岸贸易的第一次暴动。其他更有趣的故事将在下文讲述。

为了充分理解接下来的故事，读者需要回想英国议会在1833年通过的、1834年8月1日生效的一部法案。在某一方面，这部法案是人类自由历史上最著名的法案，因为在其他情况下，人们做的一些高尚的事只是为了自身的自由。与这部法案相关的一个事实是，为了使黑人获得自由，英国自愿征收了高达两千万英镑的税款。三十多年里，英国每年有计划地将五十多万英镑用在了非洲。为了备受压迫的黑人，英国牺牲了许多优秀水手的生命。与此同时，有一次拨款时，英国在所有花费的基础上增加了两千万英镑。占统治地位的种族应该对其他种族承担责任。英国政府承认了这一责任，并做了许多与废除奴隶制和奴隶贸易相关的工作，在世界史上意义重大。

1834年8月1日，英国彻底废除了终身奴隶制。当时，其他国家的立法都是建立在一个残忍的观点之上的，即如果一个种族在精神和体能方面占有优势，那么它就拥有掠夺其他种族自由的权力，甚至可以压榨其他种族，以此增强优越感。

1830年，美国弗吉尼亚州的亚历山大市被称为“人畜贸易中的奥马哈”。奴隶贩子将奴隶们集合在一起，以便将其转移到需要奴隶的海湾国家。1830年，双桅船“彗星”号在亚历山大市装载了奴隶，前往新奥尔良出售。但航行途中，“彗星”号在巴哈马群岛的福尔斯基斯失事。肇事者将船员和奴隶运送到了巴哈马首都拿骚。当地政府认为奴隶都是自由的，因为英国法律禁止引入奴隶。

1834年，运输奴隶的双桅船“颂词”号从查尔斯顿出发前往新奥尔良，在同一地点遭受了相同的命运，奴隶们因此获得了自由。

亚历山大市

“事业”号满载从华盛顿哥伦比亚特区运来的奴隶，打算前往新奥尔良市场。当时，这艘船因船上的临时禁闭处闻名。1835年2月20日，迫于天气压力，“事业”号进入了百慕大群岛。

百慕大群岛的“黑人友好协会”立即发出了人身保护令，并将消息传达给了感兴趣的民众，同时将“事业”号上的七十八名黑奴、奴隶主和贩奴船船主带到了法庭上。1835年2月20日晚上9时，“事业”号上的所有人出现在了法庭。贩奴船船长试图将听证会推迟到第二天，从而找机会出海，但他的所有努力都是徒劳。贩奴船船长也曾答应奴隶们，如果他们告诉法庭自己愿意继续航行，就会得到一笔可观的钱。

所有奴隶都到庭后，首席大法官命人传唤了其中一个黑人，并说道：“你的名字叫乔治·哈米特，在双桅船‘事业’号上成了一名奴隶。我知道你是被迫关押在船上的。我的职责是告知你，在这个国家，你是自由的，和白人一样自由。如果你希望留在这里，不愿意继续航行到某一个港口，并在那里被捆绑着出售或作为奴隶干活，那么你就会受到本地政府的保护。如果正如我说的那样，你真的决定留在这里，你将成为一个自由人，但如果你违反了本殖民地的法律，将会受到惩罚。如果你遵纪守法，诚实勤奋，那么你将受到所有人的尊重。因此，你希望留下来成为自由人，还是继续航行，直至到达终点港口继续为奴？”

除了一个带有五个孩子的女人，其他奴隶都宣称愿意留下来。这个女人和五个孩子作为奴隶继续航行，最终到达了目的地。

“扭动狮子的尾巴”的意思是反对英国。当时，这一生动形象的短语还没有被创造出来，但反对英国的现象已经非常普遍。美国与西班牙的战争曾向我们表明，英美两国之间存在真正天然的情感纽带。与贩奴船运送奴隶相关的是，美国国会成员“扭动狮子的尾巴”的方式令人惊讶。

在约翰·罗斯金的《现代画家》中，狮身鹫首的怪兽图片生动表现了英国人的态度。当时，英国人变得越来越沉着机警，已经准备好履行国家义务。(www.xing528.com)

建立在自然权利基础上的国际法要求，船只上的所有财物对船主来说是神圣的。但一个问题很快出现，即奴隶主对奴隶是否具有财产权。根据美国法律，奴隶是奴隶主的财产^[1]。根据英国法律，1834年8月1日，在英国管辖范围内的所有地方，奴隶主不再对奴隶拥有财产权。

英国政府充分讨论了这一问题，帕默斯顿子爵亨利·约翰·坦普尔说：“‘颂词’号和‘彗星’号上的奴隶属于非法释放，因为当他们来到英国的管辖范围后，英国法律认可了将人作为财产的做法。因此，购买奴隶需要支付钱。‘事业’号上的奴隶到达英国时，英国的土地和水都是免费的，他们不需要支付钱。这一决定是1837年宣布的。从1837年开始，作为国际法的特征，对奴隶拥有的所有权被“永远终止和结束了。”

亨利·约翰·坦普尔（1784—1865）

然而，类似的问题再次出现。1841年10月25日，在罗伯特·恩索尔船长的指挥下，“克里奥尔”号从弗吉尼亚州的里士满起航，向新奥尔良进发。船上有三名白人乘客，即船长的妻子、孩子和侄女。货舱里有一百三十五名奴隶，他们将被运往新奥尔良市场。1841年10月27日，“克里奥尔”号经过了海角，一直航行得很顺利。1841年11月7日，“克里奥尔”号距拿骚还有约十二小时的航程。

在“克里奥尔”号上的奴隶中，有一个叫麦迪逊·华盛顿的奴隶。他的性格很特别。他逃离了弗吉尼亚州，在美国废奴派“地下铁路”秘密组织的帮助下，安全到达了加拿大的自由领土。然而，他想起自己的妻子还在种植园。出于对妻子的爱，他又回到了种植园，试图带妻子一起逃离。他安全到达了种植园，但还没来得及带妻子离开，就被种植园主抓住了。

当时，逃亡奴隶的结局都是一样的。麦迪逊·华盛顿遭到了无情的鞭打，随后被卖到了新奥尔良市场。对一个普通的黑奴来说，登上一艘新奥尔良船就等于失去了希望，但对麦迪逊·华盛顿来说，却是一个获得自由的机会。

1841年11月7日晚上8时，由于前方存在航行危险，“克里奥尔”号上的船员准备停船过夜。1841年11月7日晚上9时30分，有人向甲板上的大副Z.C.吉福德报告说，一个男性奴隶出现在了女性奴隶中。Z.C.吉福德检查了船舱，发现了麦迪逊·华盛顿。Z.C.吉福德并没有理解麦迪逊·华盛顿的意图，于是将他带到了甲板上，准备惩罚他。突然，麦迪逊·华盛顿开始反抗。但不知是谁开了一枪，射中了大副的后脑勺。大副伤得很重，麦迪逊·华盛顿大喊：“来吧，伙计们！既然我们已经开始反抗，就一定要坚持到底。”

麦迪逊·华盛顿事先策划了叛乱，其他黑奴正在等待他侦察货舱，以此作为袭击船员的信号。

在打斗中，一名白人丧生，几名白人受伤，但没有一名黑奴受伤。十分钟后，麦迪逊·华盛顿控制了“克里奥尔”号。通过威胁和许诺，麦迪逊·华盛顿将船行驶到了拿骚港，到达时间是1841年11月9日早上8时。

美国领事立即采取了措施，让“克里奥尔”号上的船员重新指挥船只。拿骚港的民众和当局知道“事业”号在百慕大群岛的情况后，都认为“克里奥尔”号上的奴隶应该被释放。虽然黑奴中只有十九人积极参与了袭击船员的事件，而且领事和船员指控这些奴隶犯了叛乱和谋杀罪，但黑奴们都获得了自由。然而，黑奴们依然一直关在“克里奥尔”号上。

为了陈述清楚奴隶主的情况，我们可以引用亨利·克莱的话。他说，“克里奥尔”号是通过“暴乱和谋杀”来到拿骚的。如果英国当局处罚了“这一罪行”，“美国人将失去在美国沿岸开展贸易获得的利润，因为美国船只不能将奴隶从一个港口安全运送到另一个港口”。显然，根据美国法律，亨利·克莱的话完全是合情合理的。然而，根据英国法律，奴隶主对奴隶没有财产权。英国的法律规定：“所有人生而自由。”被迫成为奴隶的黑人为了获得自然权利，杀死了奴隶主，这种行为是正当的。“克里奥尔”号驶入英国水域后，根据英国法律，船上的奴隶应该获得自由。后来，除了自愿继续航行到新奥尔良的五名奴隶，“克里奥尔”号的其他黑奴都获得了自由。

约书亚·R.吉丁斯（1795—1864）

值得一提的是，作为俄亥俄州众议院的成员，约书亚·R.吉丁斯为这一议题准备了许多决议。在这些决议中，约书亚·R.吉丁斯维护了黑奴获得自由以及为自由采取武力措施的自然权利。他将决议带到了众议院，并发出通知说他将要求众议院考虑这些决议。众议院的投票结果是以一百二十五票赞成票比六十九票否决票。因此，约书亚·R.吉丁斯受到了责难。表面上看，这件事非常引人注目。赞成奴隶制的成员竭力反对约书亚·R.吉丁斯，不愿让约书亚·R.吉丁斯为自己辩护或解释提出决议的目的。与其他人相比，这种不公平的行为使约书亚·R.吉丁斯受到了更多伤害。约书亚·R.吉丁斯辞职回家，但五个星期后又被选民们请了回来。

因此，在奴隶与自由州不可避免的冲突中，发生在海岸贩奴船“克里奥尔”号上的暴乱成了一首重要插曲。

海岸贩奴船运送奴隶的数量并不清楚，但从相关事实中，我们得到了一些信息。1836年10月8日的《奈尔斯登记册》引用了《弗吉尼亚时报》中的一篇文章。这篇文章吹嘘说，在过去的一年中，弗吉尼亚州至少将四万名奴隶出口到了其他州。弗吉尼亚州从每个奴隶身上获利六百美元或共获利两千四百万美元。有人给纽约《商业日报》写了一封信，信中说每年约有两万名黑奴被迫离开纽约州并通过步行被送到了南方。因此，海岸贩奴船每年运送奴隶的数量至少有两万名。

“拉斐特”号、“颂词”号、“事业”号和“克里奥尔”号上共有约四百名奴隶。依据这一事实，我们可以估算，即每艘船一百名奴隶可能是一艘普通贩奴船装载奴隶的数量。亚历山大市的一家商行每个月为两艘船作广告。亚历山大港口每周至少会有一艘船出发。诺福克和亚历山大一样充满活力，巴尔的摩和里士满的奴隶贸易也很兴旺。显然，每年会有两百艘船从弗吉尼亚水域出发驶向南方市场，每艘船上载有一百名奴隶。

1858年7月，纽约《民主评论》上有一篇名为《参观和寻找船只》的文章，文中赞成重新开放海外奴隶贸易。《民主评论》的编辑说到海外和海外贸易时说：“我们证明，如果一方犯了错，那么双方都有错；如果一方是正确的，那么双方都是正确的。我们对国会做出的模糊定义和区分提出异议。”

【注释】

[1]参见《逃亡奴隶法》。—原注