遥控飞机的前景与军用侦察机 tragedies

U-2和A-12侦察机有两个大问题，一是技术难度极大，二是风险极大，要让总统相信飞机被击落和飞行员被俘的风险可以控制在能接受的程度内几乎不可能。整个冷战期间，美国共有40多架载人侦察机被击落，死亡200多机组人员。因此，20世纪60～70年代开始出现了一系列无人机，用于侦察防守严密或政治上过于敏感的目标。

无人机的萌芽在第一次世界大战中就已出现，1928、1938和1944年一再复活，终因发展思路不清和技术问题夭折。美国空军的习惯思维也是阻力之一，直到美国飞行员在越南被打得屁股冒烟，美军终于彻悟了无人机的真谛。

侦察无人机的研制也是从小规模开始的，当时的名称是RPV（遥控无人飞行器）。1959年9月，制造U-2的照相机的海康公司建议用瑞安航空公司的Q-2C“火蜂”喷气无人靶机改装照相机，用于侦察。

“火蜂”无人机是美国陆海空三军联合研制的，1951年首飞，作为靶机一直生产到1992年，累计达7900架。

▲起飞中的“火蜂”无人侦察机

1960年，研究在美国空军支持下秘密展开，初步方案是将“火蜂”的航程增加到从巴伦支海起飞可飞越前苏联，在土耳其回收；加长机翼，进一步提高升限，并减弱雷达回波；发射方式可以用C-130运输机空中发射，也可用地面发射车发射。

美国空军侦察委员会听取项目汇报后两周，鲍尔斯被击落，7月1日一架RB-47被击落。这些都使空军更加看好无人机的前景，7月8日就签署了20万美元的研制合同，对外称研制的是Q-2D地面遥控靶机。

经过研究，瑞安公司发现可以通过在进气口增设金属屏蔽、在机头涂绝缘漆以及在侧面增加吸波层来隐身。试飞证明，15240米的高度既可减少雷达回波，又能保证飞行性能。(www.xing528.com)

▲从地面零长发射的“火蜂”无人机

▲“火蜂”无人机的另一项主要任务是作为靶机

在此基础上，瑞安公司提出三种方案：

一、代号“红马车”（另有一种波音的方案称“蓝滑车”）的136型，采用较长的平直翼，水平尾翼翼尖装有内倾的方向舵，喷气发动机在机背，以减小雷达和红外特征。

二、“露茜·李”方案，用于在前苏联领空外进行照相和电子侦察，采用改进的“火蜂”后机身和较长的平直翼，进气口在机头上部，增加隐身措施，高度19812～21946米。

三、最后一种是以50万美元的价格改装标准型“火蜂”无人机。

正当瑞安公司在加州圣地亚哥一座仓库内设好秘密研究室时，高层对各种侦察手段仍在激烈争论，136型和“露茜·李”方案分别于1960年和1962年下马，研究室缩减到只剩“一盏灯，工程师、秘书、警卫各一人”的地步。正要关门大吉之际，空军打来电话，接受了用标准型“火蜂”改装侦察型的方案。