轶闻1：为CL-400研究液氢的过程差点让整个项目露馅。一次是一位女工程师在一个关于氢的学术会议上被人认出，就有人猜测洛克希德为何对氢感兴趣。另一次是运液氢的拖车只有一个车轴（液氢太轻了），与通常的拖车相比特别显眼，有一次被交通安全检查站拦下，空军找到州长才脱身，后来拖车就加了一个轴作掩饰。还有一次是建液氢工厂时伪装为化肥厂，但走漏了消息，当时正是热核武器出现不久，加上冷战造成的紧张情绪，就有一知半解的人向地方民防官报告说，此地有人在造“氢弹”。
轶闻2：
钛合金有时简直让人匪夷所思。先是零件热处理后出现氢脆现象，掉到地上就碎；螺栓头往往一两次加热试验就会脱落，后来发现是镀的一层镉会使钛产生裂纹；还发现夏天焊接的机翼部件很快就失效，而冬天焊的完好无损，原来部件焊接前清洗用的是自来水，夏天当地在水中加了氯，引起钛的化学反应；甚至铅笔都会有问题，一个工人用铅笔在一块部件上随手记了几个数字，一周后发现钛就被铅笔的石墨成分侵蚀了。
轶闻3：
SR-71发动机的助燃剂是三乙基硼烷，一种爆炸性液体，遇空气自燃，飞行前才加到发动机上的密封箱内。加注时两名机械师穿着防火服，一人在地面开加注车，一人在机翼上。这个过程要尽量防漏，漏多了就立即用湿抹布压住，以隔绝空气，严重时机械师的手套上甚至会窜出火苗，但只要浸到水里就没事儿。加注车上也时常会冒点火，也用湿抹布对付。
基地消防队每次加注都要到场，但即使有火苗，机械师没有叫，他们也不用操家伙。只是有一次，一个新兵一见到火苗就条件反射，操起水枪就向机翼上喷去，结果可怜的机械师被水柱打下地来，摔断了胳膊。当然有时火也会掉到机翼上，这就真地要赶紧扑灭了。
真正危险的是偶尔有少量三乙基硼烷渗到发动机内，但从它独特的气味和发动机冒烟都能发现，一般会自己熄灭，如果一直冒烟，就只能起动发动机将它烧完，或从发动机后面将它吹出来。
镜头1：
1963年5月24日，美国内利斯空军基地值班室，急促的电话铃声响起，值班指挥官拿起电话，是空军参谋部。“你的一架F-105刚刚坠毁。”
指挥官本能地向窗外的停机坪上望去，“这不可能，它们都在我这儿机场上。”
“不要跟我争，如果有人问起飞机坠毁，你就说你的一架F-105刚刚在内利斯以北的例行训练中失事，这事关美国安全。”
于是，报纸上出现的都是F-105坠毁的消息。
其实这是第123号A-12，它在亚音速试飞中钻入一片云层，却因空速管结冰造成仪表空速指示错误，迅速失速坠毁在犹他州温多弗以南22.5千米处，飞行员肯尼斯·柯林斯弹射成功。
两天后，残骸被运回，现场的目击者全部被要求签了保密协议。
镜头2：
1964年2月3日，詹姆斯·伊斯特汉姆驾驶A-12起飞，这是首次3马赫持续试飞，计划以3.16马赫保持10分钟。(www.xing528.com)
在23774米高度，马赫表的红色指针慢慢指向了3马赫，詹姆斯紧张地保持着速度，经过这无比漫长的10分钟后，才开始收油门，此时飞机的高度也向上又冲了2000米。随后返航、着陆，非常顺利。
然而，他离机不久，一脸惊恐的地勤组长就跑来，将他拉到停机坪。原来，他们检查发现，这架“黑鸟”差点就烤成“糊鸟”了。从打开的检查口盖就可以闻到舱内布线的焦糊味，专用的液压油本来能经受343℃的高温，但这架飞机4套飞行控制系统内的28.39升液压油只剩不到1.89升。
伊斯特汉姆冒出一身冷汗：“再多飞十几秒我就蒸发了。”
▲933号A-12在格鲁姆湖南停机坪，背后是12-14号机库
彻底检查后才发现，因为空速指示出错，这次的实际速度已达3.3马赫，受热远远超出预期，表面温度达到426.7℃。后来在地面将飞控系统加热到315.6℃，发现随着接头受热膨胀，液压油居然漏了出来。
8个星期的维护后，这架飞机才恢复飞行，这次进行的是30分钟持续高速试飞。
飞行一切正常，液压油没有漏，通信试验也很成功。眼看已进入着陆转弯，突然，警告灯亮起，左侧液压系统失灵！伊斯特汉姆一阵紧急处置后，终于安全落地。
事后检查，原来制造商在液压系统中多装了一个铝塞，地勤人员将它取出时，已经快在高温下烧光了。
镜头3：
SR-71的配平试车必须在距机库两三千米外滑行道上的平台进行，需要半个小时，只有这时你才能充分体验到这种能飞到3倍音速的发动机的威力。
▲J58发动机地面试车中打开加力燃烧室
试车前，飞机从发动机短舱处用很粗的钢条与地面连接起来，前起落架也用钢缆锚固在地面。发动机起动后，将油门推到慢车，转速升高。燃料点燃后，各种仪表读数逐渐转动，喷流温度也上去了。
这时将油门推到额定功率，发动机立即狂吼起来，发起震耳的咆哮。因为后方被拖住，飞机就像拔河的人一样猛地往下蹲，机头也显得在向下沉，刚才还在左边舱外的登机梯似乎往上长高了足足两尺。开到最小加力，就简直看不见登机梯了。
功率再大一点，飞机就像一匹烈马，简直要挣脱固定飞起来，虽然前后动不了，但不断地左右滑动，让人直为钢缆的强度捏把汗。开足加力时，戴着耳机也听不清说话。虽然后面装有专用的喷流偏转架，机尾后红通通的喷焰仍从1.5米加长到约6米，十几米外便感到一股逼人的热浪。从远处看，机尾喷焰后还有很长一段的景物模模糊糊。
接着逐步收油门到慢车，一切才归于平静，最后还要待发动机冷却5分钟后才能关掉。
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