初尝禁果：艾森豪威尔批准的对前苏联的侦察与欺骗战

▲U-2飞行员华锡均起飞前

▲陈列在中国航空博物馆内的“红旗2”地空导弹

首次公开披露U-2的存在是1956年5月7日，美国国家航空咨询委员会（NACA，NASA的前身）主任休斯·德莱顿宣布“开始一项利用一种新飞机——洛克希德U-2的研究计划，该机正常飞行高度可达16000米，有助于获取气象数据，研究内容包括晴空湍流、对流云、风切变、西风急流带、臭氧层以及水蒸气等。”7月9日，NACA声明该计划进展顺利，并提到最近几周的初步数据搜集飞行是在英国拉肯思希的空军基地进行的，随着计划进展，还可能在世界其它地区进行。这一切显然都是为U-2打掩护，也为后来的行动埋下伏笔。

▲陈列在北京军事博物馆的U-2残骸

▲被解放军击落的U-2侦察机残骸在北京展出

1956年夏初，艾森豪威尔同意先在东欧试探两次，6月20日，卡尔·奥弗斯特里特首次从威斯巴登起飞，沿华沙到柏林、波茨坦一线侵入波兰和前东德领空。7月2日又进行两次后，3日，艾森豪威尔批准对前苏联进行10天的侦察，有4架U-2和6名飞行员参加。

▲U-2“黑猫” ▲今天的“黑猫”中队队徽

7月4日早上6：00，赫维·斯托克曼驾没有任何标志的第347号U-2起飞，先越境东柏林，经波兹南飞过波兰北部，然后侵入前苏联领空，拍到了一些轰炸机基地，最东到达明斯克。前苏联20多次试图拦截，U-2的照相机甚至拍到了试图接近其高度的米格战斗机，但在这个高度，战斗机都会空中停车。该机随后向北飞向列宁格勒，再向西沿波罗的海沿岸飞行，8小时45分钟后在威斯巴登着陆。

▲在北京展出的U-2残骸

头一次得手后，第二次U-2就直扑莫斯科，至于风险，任务规划人员认为“让我们直接搞个大的，头一次总比以后再去安全。”

7月5日凌晨5：26，第347号U-2A由卡门·维托驾驶，经波兰克拉科夫，前苏联基辅、明斯克，以20000米高度到达莫斯科。这是第一次，也是唯一一次美国在莫斯科上空的间谍飞行，历时8小时。

虽然“标记”预警雷达仍发现了它，但跟踪断断续续，米格机的拦截也遇上空中停车，有几架还因无法重新启动而坠毁。莫斯科周围部署有两圈萨姆-1“协会”地空导弹构成的防线，维托甚至看到几个鱼骨状的阵地，但没有导弹发射。

▲中国空军宣传画

这一时期，U-2共飞行5次，获得的照片让美国人如获至宝，艾森豪威尔也对照片上的机场、轰炸机制造厂和列宁格勒的船厂感到很惊讶。可惜，1956年7月10日前苏联就对U-2侵犯领空提出了抗议，只是没有提它已到过莫斯科和列宁格勒上空。抗议中还将飞过列宁格勒的机型描述为双发，可能是将其当成了“堪培拉”侦察机。艾森豪威尔决定，暂时中止飞行。

1956年9月，第二批飞行员训练结束后，7人派到英克尔利，针对前苏联南部和整个中东，11月开始越境飞行，头一个就是鲍尔斯。第三批飞行员也于1957年3月15日进驻日本厚木，针对前苏联东部和中国、朝鲜、越南北方和印尼等目标，直到1960年8月19日才撤走。

▲“黑猫”中队的U-2

1956年9月，一架U-2在威斯巴登附近坠毁，美国人严密封锁消息，但很快挂着前苏联大使馆牌照的汽车就出现在机场附近，此后美国飞行员出入该基地的照片也见诸报端。虽然中情局相信前苏联一时还不敢宣扬U-2在该国上空侦察的消息，因为这显得前苏联防空军无能，但1957年2月这支分遣队还是迁至前西德维尔茨堡，夏天又迁至英克尔利。

▲“黑猫”中队飞行员

1957年U-2日益猖狂，不久其贡献就占到美国获得的前苏联情报的90%，艾森豪威尔已经有些依赖它，大有长期干下去之势。到1960年5月，U-2已在前苏联领空飞行至少50次，绝大部分是在1956～1958年，每次都有特定目标，一般不重复侦察，飞行员还可根据实际情况改变航线，但绝不能改变高度。(www.xing528.com)

1956年9月8日，一批准备由国民党当局空军飞行员驾驶的U-2A交付。1959年5月，首批国民党当局空军飞行员在得州德尔里奥开始训练，这14人都有2000小时以上的飞行经验，到后来共有9人身亡。

1960年12月14日，在中国台湾成立了H分遣队，在国民党当局中的编制是空军总部情报署第4侦察中队，后来改为第35气象侦察中队，又称“黑猫”中队，这个绰号据说是因为飞行员常去附近镇上一家“黑猫”酒吧；另一说是因为U-2早期像猫一样是夜间活动。

1962年1月13日，国民党当局飞行员驾驶的U-2首次侵入中国大陆，此后通常每月要飞3次，到8月底共出动25架次，范围遍及全国大部分省区。我军当时的米格-19实用升限不到1.8万米。根据技术资料米格-17最快速度1.44马赫，一般从4800米左右开始俯冲，在4500米左右拉起，保持15度爬升，可以冲到接近2万米，但此时速度会下降到350千米/小时，很难操纵。因此打击U-2的任务只能交给地空导弹。

▲国民党当局空军的U-2飞行员

6月初，我地空导弹部队开始在敌机必经之路设伏。其中曾击落RB-57的空军地空导弹2营在长沙设伏两个月后调至南昌，仍没有结果。直到9月7日，空军用南京的轰炸机部队进行转场佯动，才诱使U-2于9月9日晨前来侦察，被2营击落，飞行员陈怀生伤重而亡。

1963年11月1日，一架U-2在江西上饶上空20500米高度，被地空导弹2营击落，少校飞行员叶长棣被俘。他的飞机已有电子告警系统，可以测出地空导弹制导雷达的信号，但我军采用“近快战法”，到35千米才打开制导雷达，同时在8秒内连发3枚，将其击落。叶被击中后甩出飞机，失去知觉，醒来后才拉开降落伞。

▲近年国内关于“黑蝙蝠”的报道

1964年7月4日，中校飞行员王诗春首次驾U-2侵入中国大陆（1965年7月，此人总算完成第10次任务，从而结束冒险生涯），但3天后就有一架同型机在福建漳州上空被击落，中校飞行员李南屏身亡。

1964年9月，两架U-2装备了电子对抗吊舱，还出现了带改进型自卫系统的U-2G，特征是机背有独木舟形整流罩。1964年11月26日，王诗春窜入兰州地区上空时，首次使用了欺骗式干扰机。

借助新的电子对抗系统，1964年10月起，U-2曾连续侦察中国大陆11架次，我军均未能将其击落。直到1965年1月10日，少校飞行员张立义于傍晚起飞，飞过海岸后仅45分钟，就在包头地区上空20000米被我地空导弹1营同样用“近快战法”击落。他的飞机加装了应答式干扰系统以及红外照相设备，可以夜间侦察。这也是我军地空导弹首次夜战成功。张弹射时折断了双腿，后来被治愈。张、叶二人1982年11月被释放，前往中国香港，却被国民党当局拒绝返台，直至1990年9月才获准返回中国台湾。

▲1966年“黑猫”中队拍摄到的解放军“红旗”2导弹发射

1965年3月，上尉飞行员吴策石首次执行U-2任务，窜入中国大陆西南地区，大陆的米格-21采用动跃升机动发射两枚导弹，未击中。1967年9月9日，第5架U-2也在浙江嘉兴上空被击落，飞行员黄伦培身亡。

1962～1967年“黑猫”共窜入中国大陆侦察110架次，被击落5架，前4架是用引进的萨姆-2，第5架是用国产“红旗”2导弹。

这一时期，U-2还坠毁3架。1962年9月，齐耀华的U-2C在桃园机场夜间接地复飞中坠机。1964年3月，梁德培驾U-2C在台湾海峡上空因飞机解体身亡。1970年11月23日，一架U-2R在中国台湾附近坠毁，少校飞行员黄某身亡。

1974年10月，国民党当局飞行员驾驶的U-2飞行结束。

另外，中情局的G分遣队也于1964年5月派出U-2F部署到印度恰巴蒂亚，并侵入了中国西藏地区上空。

▲我国“红旗”2地空导弹