正因为任务诡秘，20世纪50年代末的RB-47H机组恨不能化身无形。在工作之外，机组人员对机型、本部队、本场一个字也不能提；海外部署时常常夜间降落，藏在机场一端的独立机库；一个机组6人不允许同时公开出现，吃喝、外出都必须两三人一组；有任务时从宿舍到起飞线，要么把飞行服放在机库，要么外面套上便服，有的分遣队长干脆让机组一直穿着飞行服，以迷惑“坏人”。
▲参加过1956年4月侦察前苏联的RB-47K飞行员乔·格约尔夫斯
▲RB-47F由KC-97空中加油
RB-47的侦察任务多数在夜间，即使在白天，也在日出前起飞。为彻底保持无线电静默，起动发动机的信号是分遣队长在塔台上发出3秒的绿灯，两次3秒绿灯开始滑行。到跑道上，塔台会故意呼叫一架别的飞机（或者假设一架），通报天气数据给导航员。绿灯常亮一分钟，RB-47的6台发动机开到全功率，然后松制动。飞机在咆哮着冲向天空时，机尾会拖着浓浓的黑烟，这是用专门的水/乙醇注入系统制造的隐蔽效果。
驻日本的RB-47每次任务一般持续六七小时，不用空中加油，但每月一次的“东方快车”任务则需在冲绳上空加油，经台湾海峡，沿中国海岸南下，持续11～12小时。20世纪60年代初，中国的电子目标不多，RB-47曾企图刺激部署在海南岛的战斗机起飞，以获取电子情报，但想尽办法也没用。当时的越南更是乏味，北部湾有时被RB-47机组称为“没劲湾”。不久，RB-47分遣队的保密纪律抛之脑后，甚至大摇大摆地白天起飞。
1964年中，越南局势紧张起来，两架RB-47H奉命专职伺候。此前的1962年，两架专门改装的RB-47H曾与147型无人机在古巴上演过一出双簧。在高空的无人机故意放大雷达特征，使自己看上去像是大得多的U-2侦察机。对方一旦发射萨姆-2防空导弹，其引信的信号就被无人机截获，发给RB-47，供记录和分析，后者也截获导弹制导雷达的信号。(www.xing528.com)
▲1956年春RB-47E机组在格陵兰图勒基地
然而，1963年当这对搭档准备就绪时，古巴人已经知道识破了这个伎俩。1964年，正当为朝鲜的萨姆-2准备这一招时，RB-47H奉命从菲律宾克拉克空军基地调往南越边和机场。截获萨姆-2引信信号的行动数次尝试，都毁于设备故障。直到1966年2月13日，在又一架诱饵无人机的牺牲下，RB-47H终于将需要的近炸引信、雷达制导和跟踪信号数据一网打尽。美国助理空军部长称其为近20年电子侦察最大的贡献。
不过，越战更多的是战术侦察需求，由美国空军和海军的战斗机/轰炸机即可完成，陈旧的RB-47逐渐淡出，继续侦察前苏联一年后，于1968年谢幕。
▲B-47各型侧视图
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