精确定轨研究：红色预警和碰撞控制

在黄色危险目标识别和黄色预警事件发出后，对为数不多的黄色危险目标，在未来48 h内，探测网将重点调集资源最大限度地对其进行跟踪观测，确保在距离危险交会时刻前24 h能获得最高精度的轨道。在黄色预警发出后的48 h内，对于危险目标，探测网至少要完成二升二降，最好达到五升五降的精密轨道测量。基于二升二降观测数据的精密定轨，轨道预报24 h位置误差基本维持在数百米量级，勉强可开展有一定置信度的预警工作。基于五升五降观测数据的精密定轨，轨道预报24 h位置误差可控制在百米之内，对米级甚至10 m级的航天器进行碰撞预警，其置信度可以大幅度提高。这里将通过该阶段工作不能被排除的预警事件称为红色预警。

采用合适的径向阈值，可高效排除大部分黄色预警中的虚警。在这种情况下发出红色预警，置信度较高。对于正常尺寸的空间目标，在红色预警中，其碰撞概率值的选择应满足不超过1万次危险的红色预警事件中，至少可能隐藏着一次真正的碰撞。但鉴于碰撞发生后的危害非常严重，从万无一失的角度出发，对有轨道控制能力的航天器，建议可开展规避控制工作，特别是载人航天器或高价值航天器必须进行规避控制。当通过太阳黑子观测发现未来24～48 h可能发生地磁暴时，此次红色预警的置信度有所降低。此时可结合计算的碰撞预警概率和最大概率，综合判断是否启动规避控制。(www.xing528.com)

红色预警的发布时机距碰撞危险点越近，轨道预报的精度越高，发布的红色预警置信度也越高。但航天器轨道控制准备程序较长，并且理论上越早控制，所需的燃料越少，规避隔离的效果越明显，所以从规避的角度来讲，越早开展控制越好。综合考虑大气阻力模型误差的24 h可控性和探测网加密观测的可行性，对低轨航天器的红色碰撞预警建议提前一天发布较为合适。