战略侦察机的消亡及其战术性监视的战略意义

美国如此庞杂的空天/航天飞机军用研究到底如何评价，见仁见智，争论不休。里根政府时期的SDI（战略防御倡议，即“星球大战”计划）主任亨利·库柏（Henry F.Cooper）早在2001年就告诉国会：不算真正服役的这种航天飞机，20世纪70～90年代美国在各种空天飞机项目上花了40亿美元，得到的只是“一种坠毁，一种在机库闲置，另一些总是在进行投放试验甚至只能参加静展”。支持者则认为：正是这些研究，保持了美国在需要时可以迅速开发高超音速飞行器的能力。

▲E-3预警机内部

▲以色列用二手波音767改装的MMTT多任务加运输机

的确，相对于突防技术，拦截技术往往更复杂和昂贵，充分利用高空高速，甚至将大气层内飞行与地球轨道飞行结合起来，必将出现强大的飞行器。但可以肯定的是，单为侦察而开发这样强大的飞行器也是极不划算的。不止是高速飞机，包括航天飞机、空间站、载人飞船等航天器，对于战略侦察来说，共同的特点都一样——属于“锦上添花”而非“雪中送炭”。

当前，美国对高超音速技术不遗余力，但也懂得循序渐进，其它国家的跟踪则受到技术条件制约，步伐较慢，因而从长远考虑，美国在这个方向一旦率先突破，对防御一方构成的技术和经济压力不可低估，只不过，侦察必将只是其综合能力的一个组成部分。

当然，这样的飞行器速度过快，其实未必很适合用于侦察。只是在侦察活动的灵活性上，它已不能从传统意义来衡量，依靠高速，它使地球在它面前“缩小”，并在C4ISR系统的整体协调下，在短时间内既能普查也能详查。同时，它既可自己侦察，也可用于将小型侦察卫星送入轨道。至于高速与长航时，则本来就是一身难以两全的，因此高速平台至少对电子侦察是用处有限的。

▲E-10方案

▲E-10A的操作屏

理清“黑鸟”身后的这一长串线索后，我们有理由相信：战略侦察将如虎添翼。然而从另一个角度看，又可以得出一个令人叹息的结论：专职的战略侦察机恐怕会渐成追忆。

不过，这并非说战略侦察必将衰微，相反，正如“老兵不死”一样，它只是进入了更高级的阶段而已。

▲E-10A内部

实际上，战略侦察机与其它机种历来就先有分工和交叉，后有融合。最早的表亲当属预警机。本书没有专门介绍预警机，但空中侦察与预警指挥等功能很难截然分开，它们的差别往往体现在搜集信息的侧重和运用特征的不同。侦察在战术一端的发展趋势是能实时为战场上的部队甚至制导武器直接提供信息支持，这实际上已与预警指挥等环节融为一体。

E-3是人们熟悉的预警指挥机，它的作用主要体现在对空中战场的全面控制上，实际上如果不放在一个具体的空战环境下，利用它强大的雷达监视能力，该机本身也有一定的战略侦察意义。其实，原称EC-137的E-3，本身就源于北约监视前华约国家的需要，当时北约要求有一种预警雷达机，能将对前华约的低空雷达监视范围扩大241千米，以填补当时地基雷达在低空方面的空白。首架E-3A服役前一年，即1976年，美国空军预警指挥特遣部队司令约翰·普斯坦上将就说过：E-3A不光能跟踪已接近边界的敌军部队，还能使在前沿秘密地大量集结飞机非常困难。通过定期飞行，我们可以监视整个前民主德国、捷克斯洛伐克和波兰西部的飞机活动规律，发现有威胁的变化。必要时可以用更多E-3A进行不间断监视。

虽然冷战后预警机已基本上没有战略侦察的作用，但在某些非战争状态下，它的战术性监视本身仍具有战略意义，比如在科索沃维和行动中，它也广泛用于监视各方空军部队的调动。至于正在装备的更先进的预警机，比如日本刚装备不久的控制范围已达上千千米的E-767预警机，还有E-8地面目标监视雷达飞机等新概念侦察机，都不光具有实战价值，这种能力本身的存在就将改变战场战略态势。

▲E-10A内部

▲E-8C的内部

除预警机外，进入21世纪以来，美国先是尝试将多种侦察、指挥功能集于一身，后来又采取将侦察功能融入其它现有平台的设计。

2003年，美军着手利用空军研究实验室的无人监视平台研究成果，开展一种“传感器飞机”（SensorCraft）的先进技术验证，计划2009～2013年研制，最早2017年部署。该机型将安装完全一体化的雷达、光电、电子侦察装置和数据链，能在19812米高度飞行60～80小时，搜集能满足火控系统需要的瞄准数据并实时传递。

为充分满足要求，该计划先研究出传感器的最优组合，再在此基础上考虑飞机的构造，使雷达天线等部件能内置在机翼和机身上。设想的方案一种是菱形外形，以保证天线孔径最大和360度覆盖；另一种是类似B-2的隐身飞翼设计；还有类似U-2的外形，翼展61米，重45.4吨，留空时间达50～60小时的方案。

▲E-8C的雷达拍摄的桥梁

▲“传感器飞机”计划设想图之一

▲“传感器飞机”计划设想图之二(www.xing528.com)

如果说“传感器飞机”过于前卫，2004年8月，美国陆军签订了价值8.79亿美元的“机载通用传感器”（ACS）系统研究和验证阶段合同，则是更现实的三军通用多用途情报平台。

ACS要求以一种民用公务机为基础，一次能飞行8小时，机组将从EP-3E的13人减少到4～6人，具有多种情报搜集能力，包括光电侦察、测量和信号情报、多光谱成像、精确瞄准传感器。如果成功，它将取代美国陆军和海军现役的多种飞机，包括RC-7B“多功能低空机载侦察系统”、RC-12“护栏”及EP-3E“白羊座III”电子侦察机，陆、海军计划分别订购38架和19架，仅美国海军就将耗资20亿美元。

▲一种“传感器飞机”模型的风洞试验

▲“传感器飞机”计划的波音公司方案

▲“传感器飞机”计划的诺·格公司方案

当时，项目主承包商洛·马公司计划以巴西航空公司的ERJ-145客机为平台，2006年首先交付5套样机开始试验，预计2009年全面投产信号情报和电子情报等多种型号。不过到了2006年初，洛-马公司发现：如果用ERJ-145喷气客机改装，满足不了现有的作战要求。虽然也提出了改用加拿大的“环球快车”公务机，减少传感器，或选用更大的飞机等替代方案，但美国陆军仍决定退出该计划。

随后，美国空军选择由L-3通信公司用“空中国王350”客机改装43架MC-12W“自由”战术电子侦察机，目前已装备第55联队。2010年12月，美国陆军则启动EMARSS（增强型中空侦察和监视系统）项目，由波音公司比奇公司的“空中国王350ER”涡桨公务机为平台，安装光电/红外视频摄像机、通信情报侦察系统、空中精确制导系统和战术通信设备，并配备两个操作员工作站和自卫组件，形成一种有人机载情报、监视和侦察能力，最终需要价值15亿美元的30架飞机。

1991年海湾战争，美国用波音707客机改装的E-8C飞机凭借机载合成孔径雷达/地面移动目标指示能力一鸣惊人，北约当时就启动了AGS（联合对地监视）计划，19国参与，有意采购E-8C。

▲EF-18徘徊者电子干扰机

▲现在，普通的C-130J也能安装货盘式的电子侦察方舱

▲沙特空军的RE-3A电子侦察机

由于攀升的成本和内部分歧，随后改为用5架空客A321客机改装欧洲自行研制的TCAR地面移动目标指示雷达，辅之以7架安装美国雷达的RQ-4B“全球鹰”无人机。拖延期间，波兰、丹麦和加拿大先后退出，直到项目2007年6月搁浅，联合研制机构解散，法国还希望扩展AGS搜集情报的范围。

项目重启后，又改为只采购8架安装MP-RTIP雷达的第40批次RQ-4B，主承包商改为诺·格公司，欧洲只负责提供数据传输与利用系统，总成本从原来的40～50亿美元降至22亿美元。然而到2010年，又减为只购6架。

不过最新的方案技术水平已足够先进。借助MP-RTIP有源相控阵雷达，对空地精确打击至关重要的E-8C的能力得以转移到无人机上，并能够同时完成合成孔径雷达和地面移动目标指示功能，分辨率、探测速度和目标容量都有长足进步。

▲沙特空军的RE-3A电子侦察机

E-8C本身也在继续进步。2007年夏，美国空军E-8C飞机完成了首次海上任务和下一代跟踪能力试飞，成功对海上目标进行了两小时以上的精确自动跟踪，探测距离250千米，覆盖范围达5万平方千米。全部17架E-8C已于2008年改装完毕。

近年，其它机型也纷纷增加战略侦察能力，特别是电子侦察和海上监视。

早在2002年，澳大利亚空军的两架AP-3C海上巡逻机就安装了以色列EL/L-8300电子侦察系统和EL/M-2022A机载海上成像监视雷达；2008年印尼用引进西班牙技术许可证生产的CN-235-220N海上巡逻机也装有Vigile 200电子侦察系统；EADS公司用A319客机改装的MPA319海上巡逻机在机腹下的保形武器舱内，可换装电子侦察、地面监视、侧视光电传感器等设备；波音公司为多任务海上飞机（MMA）计划开发的P-8A“海神”也能在反潜和反水面作战之外，同时承担情报、监视和侦察任务；韩国海军2010年装备的8架P-3CK的改装也包括可探测地面移动目标的多用途雷达。

以色列空天工业公司以二手波音767为基础改装的MMTT（多任务加油运输机）可在两三个小时内迅速改装成运输机、医疗后送机甚至电子侦察机。该公司为加油机准备了完整的雷达/通信情报搜集和干扰等设备，能在空中加油的同时完成电子侦察。即使是美国，在KC-X加油机的招标过程中，也考虑了增加电子侦察和联合监视雷达等装置，使其兼顾多用途的需要。

即使是B-2远程轰炸机，也有承担非传统情报、监视和侦察任务的打算，以免在新轰炸机出现和2058年自身寿命耗尽之间无用武之地。它的优势在于，它往往第一个到达RC-135等传统侦察平台无法到达的高威胁地区，如果装上多种传感器，可第一个传回关键情报。用EHF卫星通信数据链代替现有的16号数据链后，它将能向全球传递情报。

▲P-8A