奇怪的是，在冷战期间，前苏联没有大规模开发U-2和SR-71一类的高空/高速越境侦察机。这并不是因为它不想知道西方的情报，而是另有原因。
首先，前苏联获得美国情报，比美国获得它的情报要容易些。比如，在美国当地加油站买一张普通旅行地图，上面也会有诸如某某空军基地的位置。加上其强大的人力情报系统，效率并不比飞机低。
其次，自20世纪50年代初开始，前苏联军事思想对导弹和航天越来越偏爱有加，在航空方面虽然也有不少远程飞机，但不大强调突防能力，自然就产生不了能越境的远程侦察机。其实，靠大量发射侦察卫星（其寿命最短只有3个星期）和大量派出“拖网渔船”，前苏联在成像侦察和电子侦察方面丝毫不吃亏。尤其是渔船，虽然比在空中接收信号效果和范围要差，但停留时间极长，而且没有飞机靠近他国国境那样敏感。
▲伪装成拖网渔船的前苏联间谍船
▲F-4监视伊尔-20
当然，前苏联并非不需要航空侦察，最大的需求在海上。由于在地理上与世界主要大洋的进出通道多有阻碍，前苏联要想对外施加影响，如果不想单靠远程导弹，就必须打通海路。20世纪50年代，前苏联海上战略取守势，主要加强周边海上战略监视能力。1958年后，这种能力随着军事战略的调整，逐渐扩大运用范围。3种主力战略轰炸机图-16“獾”、图-95“熊”和米亚-4“野牛”都有侦察改型，并且都能空中加油。几十年来，无论是在阿拉斯加与北美防空司令部交手，还是在北大西洋与北约盟军过招，它们都是常客。古巴导弹危机后，图-95常常从前苏联北部起飞，双机编队不着陆飞往古巴，途中搜集大西洋上北约舰队活动的情报，一般一周后返航。
▲图-16“獾”K侦察机(www.xing528.com)
▲图-16“獾”F侦察型三视图（下方侧视图为D型）
▲图-16“獾”F侦察型
▲图-16“獾”K电子侦察型
▲米亚-4三视图
▲米亚-4
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