日本赔偿中国的一等、二等输送舰及辅助性军舰

驱逐舰、海防舰是第二次世界大战胜利后，日本赔偿给中国的主要舰只类型，1947年中国获得的共四批日本赔偿军舰中，前两批完全由这两类军舰组成，由于赔偿舰当时是采取分组由战胜国代表抽签的方式获取，国人普遍认为这两次中国海军代表的手气较佳。1947年8月13日，盟国代表在东京盟军总部抽取第三批日本赔偿舰的分配名额，中国所获得的当批赔偿舰中首次出现了1艘不属于驱逐舰、海防舰的辅助性军舰，到了此后抽选获得第四批赔偿舰时，除了有1艘属于驱逐舰外，其余的9艘全部是辅助性军舰，总体上给外人以赔偿舰的品质每况愈下的观感。^[1]

在日本赔偿给中国的34艘军舰中，辅助性的军舰总数为10艘，接近三分之一，按照原日本海军的舰种分类，这批杂类军舰分属输送舰、给粮舰、敷设艇、敷设特务艇、驱潜艇、扫海特务艇等6大类，其中输送舰是体型较大的部分。

日本赔偿给中国的输送舰分为一等、二等两型，第三批赔偿舰中唯一的一艘辅助性军舰就属于输送舰，即原日本海军的一等输送舰“第16号”。^[2]

1947年停泊在日本佐世保，等待前往中国赔偿的日本一等输送舰“第16号”

日本海军所称的输送舰，基本上相当于西方的登陆舰，由于海军发展的理念偏差，日本海军直到太平洋战争期间才匆匆着手研发这类军舰。1941年末日本向英美开战，挑起太平洋战争，仅过了短短的时间，美国凭借自身强大的国力在太平洋战场上取得了中途岛战役的重大胜利，随后开始了针对日本的反攻，争夺日占太平洋岛屿。在厮杀至为激烈的瓜达卡纳尔岛争夺战中，美军占据海空优势，使得日方对岛屿的补给输送极为艰难，因为缺乏有效的登陆舰艇，不得不使用驱逐舰等战斗性军舰进行运输补给。这类军舰运载能力有限，在战斗中发生损失又会直接消耗日军的战斗力量，使得日本海军焦头烂额。在此严峻的形势下，日本海军提出了专门设计建造一种登陆舰的要求，即后来的一等输送舰。

根据日本海军的要求，一等输送舰自身必须具备较强的防空火力，能够在敌方占据制空权的海域实施强行登陆输送，同时还要能满足一系列的登陆运输需要，具体包括：

1.能搭载和直接投送运载兵员和物资的“大发”“特大发”等机动艇。

2.能搭载和直接投送日军正在研发中的水陆两用战车。

3.能搭载和直接投送战车、车辆。

4.能够搭载250吨左右的补给物资。^[3]

1943年初，该型军舰由舰政本部投入设计，过程之中，1943年7月日本军令部又下达了要进一步加强这型军舰战斗能力的要求，至当年9月上旬设计完成，当时称为“特务舰特型”，是日本海军研发的第一种大型强袭登陆舰。

该型军舰公试排水量1800吨，标准排水量1500吨，垂线间长89米，最大宽10.2米，吃水3.6米。主机采用一座“丁”型驱逐舰所用的舰本式透平蒸汽机，配套两座ロ号舰本式重油专烧锅炉，单轴推进，功率9500马力，航速22节。舰上可搭载415吨重油，续航力3700海里/18节。

“特务舰特型”的外观造型十分奇特，在日本海军火急火燎的催促下，舰政本部根据要同时具备防空能力和泛水登陆能力的复合需求，拿出了一种看起来属于杂交、拼凑的总体设计，视觉感受十分奇特。“特务舰特型”采用平甲板舰型，双桅杆单烟囱，军舰的舰体中前部看起来和日本海军的驱逐舰、海防舰十分相像，舰首安装1座“89”式127毫米口径40倍径双联高射炮，舰桥前方平台上安装1座“96”式25毫米口径双联装高射炮，舰桥后方主甲板上另设有1处战斗平台，安装两座同型的三联装高射炮，在军舰烟囱之后另安装1座同型的三联装高射炮。除此，该型舰还设计配备4门“96”式25毫米口径单管高射炮，总体上的防空火力和海防舰相仿。特别的是，为了满足军令部提出的增强该型军舰战斗能力的要求，“特务舰特型”还配备了“93”式水中探信仪、“93”式水中听音仪，以及18枚深水炸弹等反潜武备。仅仅从舰体中前部的造型和武备来看，“特务舰特型”简直犹如是一艘海防舰，由此也可以看出日本海军赋予这型军舰能够在没有护航的情况下自行执行登陆作战任务的用意，甚而这型特殊的登陆舰还能为其他的运输船只提供护航。^[4](www.xing528.com)

“特务舰特型”舰体后部的造型很容易令人大跌眼镜，军舰的主甲板自烟囱向后急剧下倾，直至贴近水线，形成了一个从舰体中部向后的巨大斜坡，斜坡表面共敷设有两道轨道，其上有活动胎架，可以便于使搭载的舟艇、车辆直接沿着轨道送入水中，快速泛水登陆。“特务舰特型”斜坡甲板上可以采取多种搭乘组合模式，诸如可搭载4艘14米特型运货船，也可同时搭载7辆“特二”式内火艇等。除了造型特殊的登陆甲板外，“特务舰特型”在舰体中部甲板下设有最大容量260吨的货舱，可以装载补给物资，货舱在主甲板上留有两个舱口，分别位于舰体中部高射炮平台的前后，附近的前后桅杆上装有吊杆，便于吊运装卸。

总体上，“特务舰特型”是糅合了海防舰、货船、登陆舰等功能于一体的混合型军舰，外观恍若是正在向舰尾下沉的军舰，显得怪模怪样。因为前线需舰紧急，1943年9月设计完成后，11月就在三菱重工横滨造船所开工首舰，此后由三菱横滨造船所和吴海军工厂分头建造，总计共建造21艘。其中吴工厂因为拥有大型干船坞，为了提高建造效率采取了新颖的分段建造法，将“特务舰特型”从前至后分为6个分段，在不同的施工点同时开工，最后全部运到干船坞里一起进行总体合拢。^[5]

1944年5月10日，“特务舰特型”的首舰竣工，被命名为“第1号”，正式定为一等输送舰，该型军舰即称为“第1号”型输送舰。日本战败后赔偿给中国的“第16号”输送舰属于同型的第16艘，1944年12月31日在三菱横滨造船所完工，第二次世界大战后期曾被用于搭载灭绝人性的自杀武器“回天”鱼雷，也因此中国海军接收该舰后一度称其为自杀艇母舰。^[6]

1947年8月25日，“第16号”和其他第三批日本赔偿舰一起从日本佐世保出发，遵照中国政府的要求前往青岛移交，8月27日抵达青岛后在8月30日由中国海军第二基地接收。依循前例，“第16号”来华后更换舰名，临时命名为“接24”。这种设计特异的登陆军舰，在当时中国海军看来并不适用，只是当作运输舰看待。1948年5月1日，中国海军总司令部下令对日本赔偿舰改用新名，“接24”按照运输舰以中国著名山岳命名的方法，被正式定名为“武夷”，随后在当年10月编制列入海军总司令部直辖，归类为供应舰。^[7]

“武夷”舰入列后因为动力状况不佳，被认为短时间内较难修复就役，于是列为封存保管舰，仅配置了有限的看管人员编制，而且该舰从日本来华时已拆除了全部的武备，在当时着重将一些日偿驱逐舰、海防舰尽速武装成军的背景下，身为输送舰的“武夷”并不被看重，中国海军未恢复其武装。

国共内战华北战事吃紧后，国民党军队在撤离青岛之前于1949年5月1日将“武夷”舰拖离，辗转到达澎湖的马公等待维修，其编制在当年10月1日列入刚刚成立的训练舰队名下。1949年10月1日在台湾左营组建的国民党海军训练舰队司令部，其职能除了担负舰艇各项训练工作外，同时还承担舰艇整修工作，因而大批从大陆撤往台湾的保管舰都一股脑归入其名下，等待整修。当时海军训练舰队司令部曾制定计划将该舰尽早修复，但是经过海军马公造船所勘验发现，“武夷”舰的主机、锅炉都需要进行大修，仅锅炉水管一项，就需要更换约3000根之多，因透平蒸汽机、燃油水管锅炉的备件难寻，判定短期内无从修复，在1950年2月15日归为停役，3月1日仍然列回封存保管舰，当年11月10日停泊马公的“武夷”遭遇台风搁浅在四角屿，舰底破损严重，遂于1951年2月1日报废除役。^[8]

1946年12月15日停泊在日本佐世保惠比须湾的日本二等输送舰“第172号”，舰体舷侧可以看到油漆的临时舰名标记

1948年美国海军巡洋舰“圣保罗”撞击“中条”后的景象。这张照片以往普遍被误认为受撞击的是“庐山”舰

继原日本海军一等输送舰“武夷”之后，中国海军在第四批日本赔偿舰中又获得了1艘原日本海军的输送舰，只是其舰型是较“武夷”等而下之的二等输送舰，即日本在太平洋战争期间紧急建造的坦克登陆舰，属于采用透平蒸汽主机的“第103号”型，此前中国海军曾分别在上海和香港俘虏过2艘同型军舰，即被命名为“同安”的“第144号”和被命名为“中条”的“第108号”。在第四批中来华的二等输送舰，原是日本海军的“第172号”，1945年3月10日在日本川南浦崎船厂竣工，^[9]1947年10月4日在青岛被中国海军接收，临时命名为“接26”，视作运输舰。

1948年5月1日，“接26”获得正式的山字舰名，被命名为“庐山”号，同年10月和一等输送舰“武夷”一起被定作海军总司令部的直属供应舰，推测较早即投入使用。较为特别的是，当时该舰未被重新安装枪炮武备，但是恢复布置了深水炸弹。

1949年，处于维修状态的“庐山”舰被拖航到台湾左营，当年10月1日国民党海军成立训练舰队，“庐山”便和“武夷”等军舰一起归入了该舰队名下，1950年其隶属关系改到舰艇训练司令部。台湾地区海军方面官修的军史曾称，“庐山”舰在1951年3月1日报废除役，事实上该舰在1953年被修复至可以航行的状态，随后编入了运输舰队，定舷号“308”，作为运输舰，其最后的结局是1955年在台湾遇到风暴而搁浅，因为受损过重最后被报废拆解。^[10]

1955年搁浅受损后的“庐山”