日俄战争爆发伊始，一个战略问题就出现了，至少对日本帝国是这样的。将远东与俄罗斯帝国的中心连接起来的是两条“交通大动脉”。俄罗斯帝国在远东的实力取决于其对两条“交通大动脉”的维护状况。两条“交通大动脉”中，一条是从黑海或波罗的海出发，经过苏伊士运河和东印度群岛的海上通道，航程至少需要六个星期。在和平时期，通航是没问题的，但在战争时期极其困难，甚至危险重重，因为舰队在途中可能会受到拦截，并且没有加煤站。另一条是连接旅顺港和圣彼得堡的西伯利亚铁路。西伯利亚铁路工程浩大，1899年建成。自从有了西伯利亚铁路，从圣彼得堡到旅顺口的时间缩短到了十五日以内。莫斯科到旅顺口的距离是约四千英里，但中间被贝加尔湖阻断。这样一来，俄罗斯帝国就必须做跨湖转运，从而给快速运输造成了巨大的困难。在修建西伯利亚铁路时，为了保证工期，俄罗斯帝国不得不牺牲铁路设计的合理性。这条铁路是单线铁路，每隔大约二十五英里就要设置站点和岔线，即使将整条铁路完全用于军事目的，每天通过这条铁路的火车数量也是固定的、非常有限的。因此，即使西伯利亚铁路开通，俄罗斯帝国将援军和补给运往远东的速度也不是由军事紧迫性决定的，而是由其他因素决定的。中国东北地区不为俄罗斯帝国大军提供给养。从遥远的基地向大军运送补给很可能会遇到巨大困难，美国军队在古巴的经历和英国军队在南非的经历均证明了这一点，更何况从圣彼得堡到中国的距离更远。过去几年里，俄罗斯帝国主要通过海路向远东运送军队和补给。在日俄战争爆发前的1903年，俄罗斯帝国的运输船、运煤船和补给船一直源源不断地从黑海驶往渤海湾，直到日俄战争爆发才中断。这表明俄罗斯帝国的战备不完善，并且西伯利亚铁路的运送能力严重不足。(www.xing528.com)
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